记者|高迪
每年冬季，任何一个标榜“四驱”或是“驾控”的汽车品牌都会找一片硕大的冰湖，让其品牌的拥趸们通过地附着力冰雪路面上的车舞来与这个世界和解。
1月份的星星哨水库在低温的冰封下冻结出了60公分厚的冰层，这便成了quattro的主场。来自德国、比利时、澳大利亚和中国的ADE教练们会在2天的培训中教会学员们什么是“漂移”。冰雪简直就是大自然对学习“非抓地驾驶”的恩赐，不需要惊人的胎损损耗，也不需要马力超强的性能，一台带quattro的奥迪A4L外加一套钉胎，你就能够在这里获得事半功倍的成效。
奥迪的冰雪培训几乎是市面上最适合入门的漂移教材，原因有三：第一，培训车型单一。千万不要觉得2天的冰雪驾驶只开一台车亏了，相比奔驰和保时捷的全系试驾，两天与一台车朝夕相处绝对是培养车感的最佳方式；第二，居功至伟的quattro。这项四驱技术就是诞生在北欧的冰雪之中，quattro也早已成为了四驱技术的代表。历经近40年的进化，如今的quattro四驱技术已进入第7代，其最大改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器，在体积小、重量轻的同时，依靠多片离合器的控制，能够实现更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。这在无形之中降低了对驾驶者的技术门槛，因为这套强大的四驱系统能够极其精准的通晓驾驶者的意图；第三，恰到好处的A4L。每年的培训车辆都是2.0T高功四驱版的A4L，对于冰雪漂移练的习来说，这套动力总成的功率完全够用，过于充盈的动力反而会给驾驶者增加额外负担，况且A4L还是一台标准的四门轿车，较长的轴距也会让车身动态的变化放慢，如此一来给驾驶者思考和感受的时间就会相对变长。
总的来说，奥迪有如此之多的高性能车型，却只用最基础的A4L来作为冰雪训练用车一定是经过反正验证后的结果，而事实也是学员们能够在短短的两天培训中学习到足够多的漂移技巧，这也是奥迪冰雪享有盛誉的原因所在。
量产车的漂移技巧大致分为两类：动力漂移和重心转移漂移。今年的培训课程也更注重基础练习，设置了重心漂移、斯堪的纳维亚漂移、蛇形赛道、计时竞速等科目，在这些环节中动力起漂和重心转移都会涉及。
动力漂移，顾名思义就是利用动力使车尾甩起来然后通过油门和方向保持漂移姿态。通常定圆就是用来练习动力漂移的场地，频繁使用大脚油门来控制车尾的摆动，在反复练习中找到刚好使车尾甩起来的油门开度，掌握这一点后再尝试着使用方向和对油门的控制维持车辆漂移的车身姿态，直到能够顺利的画完一个整圆就算及格了。值得注意的是，在漂移的过程中，眼睛是个无比重要的器官，你的视线看着哪里，手上的方向就会本能的指向哪里，眼手配合是漂移的前提。
不过在赛道驾驶环节中，动力漂移其实并不常用，因为它需要一个相对低的启动速度，而且整个过程也比较费时。所以人们为了能够快速的做连续的漂移动作，就在动力漂移的基础上又发明了利用重心转移的方式帮助车辆完成漂移动作。对于重心转移的说法有两种，“钟摆”和“斯堪的纳维亚”，讲的其实都是同一个技巧。
保持一定的速度（究竟多快取决于车辆、弯道的缓急和轮胎的抓地力），斯堪的纳维亚的精髓就在于入弯前其实车辆的姿态已经做好了，这就需要在入弯之前向反方向打一把方向，然后迅速朝弯心反打方向，并保持方向！然后要做的事情就是稍等片刻，此时车辆会在一个轻微的摆动之后迅速朝入弯的方向出现转向过度，车辆其实就是横着进弯的，此时依然要做的就是继续给油，然后通过手里的方向包住弯心，漂移出弯。
如果在操作过程中出现了车速过快或者是牵引力不够的情况还能够通过刹车和油门来调整，总之，漂移的练习一定要从小幅度开始，任何时候就不要把油门和方向用满，这样才会有修正的余地。话又说回来，如果一上来就把油门和方向都用到极限了，这也一定不是正确的操作方式。
四驱车和后驱车还有一点不同就是需要更多的耐心，四驱车的动态响应会来得稍微慢一点，所以驾驶者得有更多的耐心去等待车辆发生重心上的变化。一旦找到了其中的奥秘，这将会是一场奇妙的驾驶之旅。颠覆强抓地的跑法，会是打开另外一个世界的大门，只有感受过一次横着开车的乐趣，你会终生上瘾。当然，一台好的四驱车自然必不可少，比如一台有quattro的奥迪。
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