（制霸顶点？懂的人一定懂）
写在前面的话：
“你看， 你最心爱的那辆车子，穷尽它一生职责，努力为你付出。而正在努力生活的你，也需要一辆你最心仪的车子，陪伴你一起驰骋。”
“生活不仅只有眼前的那些拥堵的苟且，还更应该有尽情驰骋的赛道和远方的梦想”。这就是我们为什么一直说纽北，说很多车子（和车手）在这里创下了骄傲的成绩。
我知道，你很关心你心里的那个“她”——让你频频回首一直想要拥有（或者已经拥有）的“她”，真正的实力如何，是否配得上你的期盼。
（这是谁，你应该猜的到）
纽伯格林北环一直是很多厂家测试和证明自家汽车性能的完美赛道
虽然这几年很多杂志或者测评机构使用其他赛道进行测试，比如TOP GEAR自家的超短赛道，以及这几年大热的motor trend使用的马自达Laguna seca赛道，但是没有一条赛道能够达到纽伯格林北环的完美境地。
超长：22.8km；
弯多：大大小小超过100个弯，取决于对弯道的定义弯道数量最少为73，最多为170；
高低起伏极大：赛道海拔最高616.8米，最低320米；
历史极久：1925年开工建设，1927年完工。
这一切都使得纽伯格林北环成为最棒的测试或者调教赛道。
然而我们经常见到欧美车厂公布自己在纽伯格林北环的圈速，而JDM中则似乎只有R35 GT-R以及CIVIC Type R才在纽伯格林北环刷圈。
但是事情真的是这样吗？
今天，小C就来带各位看看，那些你不知道的JDM在纽伯格林北环的圈速。
在一切之前，小C必须要首先澄清几个背景。
第一，这次小C所说的JDM在纽伯格林北环圈速资料来源于WIKI，绝大多数都已经得到考证，如果对成绩有所怀疑的看官可以自行前往WIKI相关主页上查证。
第二，在这些圈速中，有相当一部分并不是厂商官方圈速，而是杂志聘请相应专业车手测试而来。在这些圈速中，最常见到的就是两个杂志，sports auto和best motoring。
Sports auto是一家起始于1969年的德国专业汽车测评杂志，其使用的车手为有过相当骄人成绩的Horst von Saurma-Jeltsch，这位车手以对纽伯格林北环赛道熟悉而著称，其不仅有将R35 GT-R开到了和官方圈速匹敌的能力，更在纽伯格林北环将保时捷卡雷拉GT跑出7分32秒。
而另一家best motoring则是我们更熟悉的，乃是当年相当流行的日本测评，其常常使用诸如木下隆之这些专业车手进行测试，因此可信度极高。
废话不多说，我们现在正式进入话题，排名按照圈速由慢到快。
车型：2001 本田Civic Type R
圈速：8分47秒
测试车手/测试机构：Horst vonsaurma/sport auto（11/2001）
这款算是最早在纽伯格林北环被人测试的civic Type R了。
本田在前一代名机B系列的压力下，最终做出了让人相当满意的K系列，并在这一代civic TypeR上搭载了出色的K20A发动机。
前置前驱设计，加上可观的可输出215匹马力的K20A，这款Type R没让人失望。
车型：马自达3 MPS
圈速：8分39秒
测试车手/测试机构：Mark Ticehurst/Mazda news（06/2007）
备注：这是由马自达官方职业车手做出的成绩
除了一代名车马自达MX-5以及马自达RX系列以外，国内很少人对马自达3 MPS有所了解。
对于MPS，全称其实为Mazdaspeed3。这是一款马自达于2007年开始投产的车型，其本质为马自达3的性能版。
搭载一款最终可输出263匹马力以及380Nm的直列四缸2.3升涡轮增压发动机，这款车型的主要竞争对手为当年福特福克斯ST，大众高尔夫GTI以及本田CIVIC Si。对这台车，人们往往褒奖不已，称赞其是一台非常平衡，马力相当不错以及价格低廉的性能车。
可惜的是，这款有趣的车最终停产。
车型：第一代本田S2000
圈速：8分39秒
测试车手/测试机构：Horst vonsaurma/sport auto（01/2000）
万转神机F20C加持的S2000，至今为止都是VTEC的顶峰。
本田精心调教的底盘加之F20C的配合，都塑造了当年本田神话。
而鲜为人知的是，本田当年三大神车，NSX，S2000以及integra Type R都出自同一名本田工程师之手：Shigeru Uehara（上原繁）。这位传奇工程师在本田的地位可能仅仅次于本田宗一郎。
鉴于之前文章我们专门聊过S2000，这里就不多废话了。
车型：尼桑350z
圈速：8分26秒
测试车手/测试机构：Horst von saurma/sport auto （10/2003）
作为Z系列浴火重生的第一部车型，尼桑350z搭载了尼桑VQ系列发动机最棒的那款：VQ35DE，可在后期输出相当棒的300匹马力。
加上相当激进的外形和优良的底盘最终成为当年市场炙手可热的车型，即使如今，在漂移最佳车辆中，尼桑350z仍然是一台必须推荐的车型。
而最让人欣喜的是在多年沉寂后，尼桑最近透露风声，新一代Z系列正在研发之后，多个重量级杂志甚至都给出了动力单元的预测。
车型：三菱Lancer EVO VII
圈速：8分25秒
测试车手/测试机构：Horst von saurma/sport auto（11/2002）
搭载多次强化后的4G63T，三菱Lancer EVO VII可谓是很多人心中最爱。虽然相比上一代重了不少，但是加强的底盘加上额外的主动式中央差速器以及更有效的限滑差速器以及前轴差速器其实将整台EVO带上新的高度。
尤其是这一代EVO代表着三菱第一次在EVO上使用全自动变速器：GT-A。
值得一说的是，在手动变速器版本上，三菱声称EVO VII可学习车主的驾驶习惯，从而根据车主驾驶习惯改变设置，因此带来一台完全符合个人习性的EVO VII。
车型：三菱Lancer EVO VI
圈速：8分24秒
测试车手/测试机构：Horst von saurma/sport auto （11/1999）
你没看错，EVO VI在圈速上比EVO VII快了一秒。小C也不知道为何是这种结局。
车型：尼桑Skyline GT-R R32
圈速：8分22秒
测试车手/测试机构：Motoharu Kurosawa/Best Motoring
初代R32 GT-R，搭载一代神机RB26DETT，四驱系统，专为Group A打造。
更在后期被专程送往纽伯格林北环进行进一步测试和调教，而纽伯格林北环测试完成的版本最终成为量产版R32 GT-R。
可以说，在R32 GT-R出生之日，其就已经和纽伯格林北环结下不解之缘了。
车型：2007雷克萨斯IS-F
圈速：8分18秒
测试车手/测试机构：fastestlaps.com
IS-F是雷克萨斯试水性能车的一款车型。在2007年，IS-F在北美车展正式向大众亮相，也成为了雷克萨斯F系列的最早车型之一。
这款车是在IS基础上升级而来。和那个时代的车型类似，更由于雷克萨斯是一款基于北美的品牌，因此在动力单元上IS-F使用了一款5.0升代号为2UR-GSE的V8引擎。这款发动机是和雅马哈合作打造，可在6600rpm输出423匹马力，5200rpm输出503牛米。
变速箱则使用一台代号为SPDS的8速全自动变速器，值得一提的是这款变速器其实是一台序列式变速器，可在8档到2档的时候锁死液力变矩器。
车型：本田NA1 NSX
圈速：8分16秒15
测试车手/测试机构：Motoharu Kurosawa/Best motoring
备注：有视频可查证
3.0升全铝制VTEC发动机，全铝车身极度轻量化，塞纳亲手调教，NSX可谓是改变本田命运的一款车。在那个年代，也只有本田才敢以中置后驱的方式挑战欧洲诸强。
而NSX三个字，New，Sportscar，eXperiment无不说明了那个年代的本田精神。
车型：2016本田Civic Type R
圈速：8分15秒
测试车手/测试机构：ChriSTian Gebhardt/Auto Motorund Sport（17/05/2016）
为什么说上一代Civic TypeR是备受争议的一款车，这里的圈速可见一斑。这也是众多网友对Civic Type R争议的由来，因此将这个特别的圈速放在这里。
车型：三菱Lancer EVO IX
圈速：8分11秒16
测试车手/测试机构：Takayuki Kinoshita/Best motoring
备注：雨天潮湿路面测试结果
作为最后一代搭载4G63T的EVO，这款EVO可谓是一个时代的落幕。这也是搭载有VVT的4G63T。
这里必须要说的是，EVO IX的成绩是在潮湿赛道条件下做出的成绩。
大概除了EVO之外，很少有车辆能够给车手雨天如此之大的信心吧。
车型：2004斯巴鲁WRX STi Spec-C
圈速：8分06秒
测试车手/测试机构：Motoharu Kurosawa/best motoring
小C就知道当之前出现很多EVO的圈速的时候，斯巴鲁的车迷们肯定会万分着急。
而8分06秒，STi轻松证明了自己，水平对置引擎加上完全平衡的四驱系统，这个成绩是斯巴鲁应得的。这里可能要有人问，什么是Spec-C。
相比于普通版本的STi，Spec C通过使用更轻的玻璃，更薄的车顶结构，以及全新后备箱最终减少90kg。而通过更换涡轮以及排气，扭矩上升到39.2kg。通过使用滚珠轴承，涡轮进一步减少了阻力从而获得更顺畅的加压以及更理想的爆发力。新加入的尾部加强杆能够进一步提升整车刚性.增大的水冷以及全新气冷机油冷却器帮助Spec C更好应对高强度引擎工况。
换句话说，Spec就是STi中的STi。
车型：本田NSX-R
圈速：8分03秒86
测试车手/测试机构：Motoharu Kurosawa/best motoring
圈速足以说明一个R字的重要性。在足够轻量化的基础上本田又移除120kg的重量，最终将NSX-R降至1230kg。
对于原厂NSX可言，整车调教偏向后轮，因此导致后轮悬挂更硬。换句话说，原厂NSX在低速下后轮更活泼，容易出现转向过度，而在高速下则整车更容易控制。而在NSX-R上，本田对调了设置。前轮弹簧更硬，使得高速下NSX-R更加稳定。
底盘的区别最终导致NSX-R和NSX有着几近本质的区别。
车型：尼桑Skyline R33 GT-R
圈速：8分01秒
测试车手/测试机构：Motoharu Kurosawa/best motoring
备注：这款R33 GT-R进行过改装，因此马力推重比和量产车不一致
不管怎么说，R33是一款在纽伯格林北环调教出来的车。
根据尼桑官方说法，R33比R32在纽伯格林北环快超过10秒。虽然R33因为自身的问题导致负面评价是当年3代Skyline GT-R中最多的。
但不可否认，这仍然是一台好车。
车型：尼桑Skyline R33 GT-R V-Spec
圈速：7分59秒
测试车手/测试机构：Dirk Schoysman/best mortoring （1996）
JDM中的一款突破8分大关的车型！虽然是V-spec，但是R33证明自己仍然是一台好车！只是我们对它太苛刻了！
车型：R35 GT-R
圈速：7分54秒
测试车手/测试机构：保时捷（2008）
备注：这是保时捷和尼桑关于R35GT-R是否作弊的起因，因为牵涉到保时捷911和尼桑GT-R后期的恩恩怨怨，因此将这个圈速也放在这里。
车型：2014本田Civic Type R
圈速：7分50秒63
测试车手/测试机构：本田
本田在后期表明这款进行跑圈的CivicType R是非量产车型，换句话说，是原型车。
正是这一个原型车的表态引发网络多少腥风血雨。至今为止，很多国内外车友都对那一代civic Type R的实际水平表示怀疑。
国内请参见汽车之家评论，国外可以参见top gear。
车型：2017本田Civic Type R
圈速：7分43秒80
测试车手/测试机构：本田
前驱之王！我们就知道Civic Type R不会让人失望！
车型：雷克萨斯LFA
圈速：7分38秒
测试车手/测试机构：Horst von saurma/sport auto （2010）
备注：使用BridgestonePotenza S001轮胎
作为当年丰田进军超级跑车市场的试水之作，LFA是一款褒贬参半的车型。
中前置引擎，后轮驱动，一款4.8升代号1LR-GUE的自然吸气V10引擎的咆哮让人陶醉。而不少评论家更是对这款LFA的操纵爱不释手，最著名的某过于小C第三爱的大猩猩Jeremy，不好意思，小C第二爱的是龟速船长James May，第一爱的是船长那头飘逸的头发。
然而不管如何，LFA注定会成为丰田历史上举足轻重的一款车。
车型：2009 尼桑R35 GT-R
圈速：7分29秒03
测试车手/测试机构：Toshio Suzuki/尼桑
作为沉寂多年后第一款重出江湖的JDM，R35 GT-R其实代表的一种信仰。
而R35 GT-R完美的继承了前辈的一切。新款千匹神机VR38DETT双涡轮增压V6发动机，全新ATTESA E-TS四驱系统，加上高达一般铿锵有力的外形，R35 GT-R在JDM集体隐退的年代独自扛起了JDM的大旗。
车型：2011 尼桑R35 GT-R
圈速：7分23秒22
测试车手/测试机构：Toshio Suzuki/尼桑
从尼桑不更改硬件但是圈速不断减少的角度来说，R35 GT-R其实和三菱Lancer EVO非常像！
车型：2012 尼桑R35 GT-R
圈速：7分19秒1
测试车手/测试机构：尼桑
R35 GT-R “EVO”又来了！
车型：雷克萨斯LFA Nurburgrind package
圈速：7分14秒64
测试车手/测试机构：Akira Lida/雷克萨斯（08/31/2011）
备注：使用BridgestonePotenza RE070轮胎，并安装防滚支架
雷克萨斯LFA性能版，搭载被称之为纽伯格林套件，大幅增加的空气动力学，最终将LFA Nurburgrind package版本推到极高的地位！
具体内容在之前小C已经介绍过了，这里就不多说了。
车型：尼桑R35 GT-R NISMO
圈速：7分08秒679
测试车手/测试机构：Michael Krunmm/尼桑（09/30/2013）
备注：搭载尼桑专门为纽伯格林北环开发的N Attack组件，并使用255/40RF Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST轮胎
虽然搭载了额外空气动力学套件，但是在尼桑车迷心中，这是尼桑封神一圈。
今日日签
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