文｜曹臻
图｜曹臻
人总有某些瞬间，会让你回想起过去那些难以忘却的故事。
从大巴车上下来的时候，我终于感受到了北京深秋的一丝阴冷。然而面前的一片红色又如同飞翔的歌词那般传递着温度。
经过阿特兹展车的时候，我停了下来，它就好像是你生命中曾经出现过的一个人，尽管历经十余载，变换了容颜，你依然能在见到她的时候，从脑海里迸出无数交往的片段。
而当一汽马自达的高桥良二总经理说出“人马一体”四个字的那一瞬间，我仿佛回到了2003年，那个我和马自达开始产生交集的年份。
那是2003年的秋天，和家人一起在杭州游玩。走在路上，一台银色的马自达6静静地停在路边。那是我第一次亲眼见到它。在那个充斥着中庸保守的帕萨特、雅阁、君威的年代，顶着“前驱王”美名的马自达6简直就是异类一般的存在。但是对于我这样的年轻人，它却有着“致命”的吸引力。中国运动型B级轿车市场也由此打开。
后来，我成了马自达6车友会的一员。我们尽情聊天，相互调侃，一起自驾，还相约FB，那个时期很流行组队婚庆车，也成了我们聚会的借口……
我玩得不亦乐乎，也结识了众多马自达6的车主。尽管其中的大多数，如今早就更换了座驾，然而这份友谊却一直没有消逝。
不过遗憾的是，最终我也没有成为马自达车主。
我想说的是，之所以在2003年马自达6能够从一个默默无闻的小众车型，一经国产就一炮而红，尤为重要的原因在于，彼时的顶配马自达6售价“仅仅”26.98万元。车主能得到的，除了完全运动化设计的车身和强调操控的双叉臂前悬挂，还有我们所熟知的VSC车身稳定系统、8安全气囊、BOSS音响、自动空调、定速巡航、打孔真皮座椅……全都以标准配置的形式出现在了顶配车型上。
我所认识的大多数车主，正是出于马自达6的这份诚意，才甘愿成为“小白”并就此爱上这个品牌。这也是为什么我会觉得，在2018款阿特兹的上市发布会现场，某些瞬间会让我遥想当年。因为在这款车身上，2003年款马自达6的精神回来了。
指导价17.58万-23.78万元，是售价上的诚意。在此基础上，GVC加速度矢量控制系统、用以提升加速性能的FGR、TPMS胎压监测、外后视镜锁车自动折叠、新款真皮方向盘、新款仪表盘、i-stop自动启停、带天使眼的LED前大灯、天窗、双区独立空调以及i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，全部都成为了标准配置。
同时除了最低配置车型，另外的五个配置车型均带有悦联CarLife智能交互系统、自动雨刷、自动大灯、自动防炫目车内后视镜和带2组记忆功能的10向调节电动驾驶座椅。
特别要强调的是，在两款高配车型上，阿特兹还提供了Nappa材质的真皮座椅，这是同级别、同价位车型中首次采用Nappa真皮。
在我手里就有一份2018款阿特兹的详细参数配置表。我可以向大家保证，哪怕是17.58万元的入门款，所拥有的配置也远远高于人们对“最低配”的期望值。
而在我提到的这些亮点之外，阿特兹在诸多细节上也做了大量的调整和升级。以致于我有点好奇，一汽马自达是如何做到成本控制的。
当然如果有机会的话，我更想好好感受一下2018款的升级。尤其是传说中可以带来驾驶性能提升的GVC加速度矢量控制系统和用以提升加速性能的FGR优化。
GVC加速度矢量控制系统是马自达为了实现理想的过弯性能（加速度G的顺畅衔接），而创造出来的一种 “创驰蓝天”车辆动态控制技术。
在实际应用过程中，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，对原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使四个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。
这是马自达在2017年才推向市场的一项全新技术，也是世界首创的一项驾驶控制技术。利用该技术，可达到优化最终减速比改善加速性能，实现更灵敏的转弯响应、更精准的方向盘指向性、更稳定的车身姿态，以及更舒适的乘坐感受。
用以提升加速性能的FGR优化，则是一项关于发动机性能的优化调校。通过优化，可以实现更加灵敏的加速反馈，可以在低速时输出更强大的动力，并最终在确保油耗和排放不受影响的前提下，实现加速性能的提升。
或许可以这么说，在汽车界以涡轮增压为绝对主流的当前，坚持自然进气的阿特兹如同当年剑走偏锋的马自达6，依靠自己的技术实力为消费者带来了一股“清流”。
前些天我还撰文感慨，新能源化终将到来，小众的马自达该何去何从。套用很多人的一句话——“活在当下”。我觉得，在这个世界还没有把自然吸气的道路彻底堵死之前，只要有机会，我们还是应该去感受它的与众不同。若干年后，你和你的孩孙聊起驾车，你会意犹未尽地说着自然吸气和GVC，曾经是件多么传奇的事情。
客观地讲，从价格到配置再到实际的驾驶感受，2018款阿特兹把它能够给到的诚意都拿了出来。对消费者来说必然是好事。现在马自达所面临的首要问题，实际上并非产品本身，而是市场环境的巨大变化。
高品质 高性价比是一张好牌。诚如一汽马自达首席培训师李焱武所说，过去很长一段时间里，阿特兹在运动型B级车细分市场中始终保持着销量领先的角色，其终端市场售价也较为稳定。2018款的推出，自然是有助于加强阿特兹的竞争力，巩固其在细分市场中的领先地位。
但和2003年马自达6初次登台不同，今天的中国车市知名或不知名的在售产品不下千款。产品类别不仅有轿车、MPV、SUV这些传统能源汽车，在政策引导的作用下，新能源车正在逐渐走进越来越多家庭的生活。
复杂的市场环境让今天的阿特兹必须要面对各种竞争对手，甚至可以说君威这样同级别的运动型B级车已经算不上阿特兹最强大的竞争对手了。
最近两年的销售数据显示，曾经“霸榜”多时的车型已不再是帕萨特、凯美瑞为代表的轿车，而是以哈弗H6、博越等为代表的SUV。在20万左右的市场区间里，大众、丰田、本田、日产、福特、PSA、现代、起亚等等合资品牌，也均有SUV参与争夺，且它们中的任何一款产品的销量数据，都极具“杀伤力”。
还有ATS-L、S60L、Q50L等为代表的二线豪华品牌轿车们，同样是受到激烈的市场竞争影响，持续的价格战已经让这些产品的价格底线跌至20万出头。
而像国产奥迪A3、国产宝马1系等豪华品牌入门车型，售价早已低至15万-16万元。
对消费者来说，这是一个拥有众多选项的空间。可对阿特兹，它的潜在客户就极有可能因为任何原因而转投其他品牌。这种复杂的境况莫说马自达无法控制，就连刚上市不到半年的换代新君威，也局面艰难。
对此，马自达除了“打铁自身硬”，还在强化渠道、终端。所以和2018款阿特兹一同推出的，还有首付50%、贷款12期免息的金融服务政策，以及5年免费的全合成机油使用特权。这又算是马自达的一份诚意吧。
马自达说，“致更出色的自己”。从2003年到2017年，14年的时间里经历两次换代，推出过三款风格鲜明的车型；感受过异军突起的喜悦，也品尝过激烈竞争的残酷。站在今天看阿特兹的发展历程，我觉得“更出色”三个字无愧于心。
从我个人的情感上讲，我当然也是希望“人马合一”的阿特兹能有一个稳定的发展势头，能在这个越来越无趣的汽车世界里，给消费者们带来不太一样的驾驶体验。现在它的诚意摆在这儿了，能否像2003年的马自达6那样再火一把，拭目以待吧。
