有没有发现WEY品牌的小心思？它中文名变了，从魏派变成魏牌了。另外，魏牌那款在成都车展亮相的复古潮驾也有了自己的名字，可出乎意料的是，叫圆梦而不是一款咖啡名。
不过这次不聊圆不圆梦的事，还是聊一聊魏牌的“咖啡”，拿铁这款新咖啡。
魏牌在很短的时间内已经推出了3款咖啡，第一杯是摩卡，第二杯是玛奇朵，而拿铁是最新且还没正式上市的一杯。
尽管我自己很喜欢长城现在的中文命名方式，但有些小伙伴可能也会产生一些困扰。比如，之前的魏牌是用字母加数字的方式进行命名，旗下产品分别叫VV5、VV6、VV7，大家通过名字就能判断车型之间的关系，比如，VV7肯定比VV6级别高。
但现在，假如对拿铁一点都不了解，我们就不可能知道拿铁和摩卡、玛奇朵之间的区别。所以，咱们首先梳理一下魏牌目前的产品线。
摩卡在魏牌的产品序列中是旗舰级，自身是一款中型SUV，售价18.78-21.88万；玛奇朵是一款紧凑型SUV，售价14.58-15.98万；而拿铁则介于摩卡与玛奇朵之间。
如果要更细致区分3款车型，那么我们再来看看它们具体的车身尺寸。摩卡长宽高和轴距分别为4875、1960、1690和2915毫米，玛奇朵为4520、1855、1665和2710毫米。而拿铁的车身尺寸为4668、1890、1730毫米，轴距2745毫米。
可以看出，拿铁基本上也属于紧凑级SUV，定位上与玛奇朵更接近一些。
说到这，尽管拿铁还没正式上市，我们也可以大致猜测一下它的售价了。
就算知道了摩卡、拿铁、玛奇朵的定位后，其实还有一个问题需要解决。因为它们三个采用魏牌家族化设计语言，尤其是拿铁和玛奇朵的大体轮廓、设计细节等都非常像，会导致脸盲症患者难以区分谁是谁。
- 摩卡
- 玛奇朵
- 拿铁
教给大家一个最简单的方法，看前脸格栅。摩卡前脸格栅内部是竖置的镀铬小装饰，玛奇朵是规整的网状镀铬装饰；拿铁尽管也采用了网状装饰，但它并不是规整的，而是明显有向中间靠拢的趋势。
至于内饰，拿铁和玛奇朵很好去区分，拿铁有块空调调节屏。
聚焦到拿铁身上，这次在试驾活动上，我发现拿铁有两种外观设计套件，其中一套车身的饰条是镀铬的，另一套则是黑化的。通过设计套件，带来精致和运动两种风格，这种设计套路现在其实挺常见的。
拿铁是魏牌主打的一款“新一代智能混动SUV”，关键词是智能和混动。在讲智能和混动之前，我还是想说，拿铁的材质用料、空间大小、座椅舒适性等等做得也都挺不错。
智能在哪？拿铁搭载了一块超大的14.6英寸中控屏幕，清晰度很高，观感挺棒，而且这块屏幕还采用铝硅玻璃和镀膜形式进行了防炫目、防反射、防指纹处理。
仪表盘不大，只有9.2英寸，而且是长条形，信息显示的效果可能不尽如人意，但它可以带来更好的前方驾驶视野。
另外，由于拿铁还搭载了AR-HUD功能，许多信息能够以更直观的方式投射到道路前方。在试驾过程中，这个AR-HUD的导航信息提示真是给我帮了大忙。
所以，我总结拿铁的屏幕设置是该大则大，该小则小，不要纠结那块小仪表盘了。
拿铁的氛围灯效果虽然不算太梦幻，但首先这个级别的车型都有氛围灯了还想啥？然后，拿铁车内的开门预警、盲点监测等警示灯，门板、后排USB处的提示灯，整体都带有律动效果，仪式感满满。可惜，这里并没有图片展示。
空调系统也变聪明了，当拿铁的检测摄像头发现驾驶员有疲劳驾驶，空调会直面吹冷风，帮用户清醒。另外，当乘客接打电话时，空调可自行将风量降低。这种功能虽然听起来小儿科，但真的挺贴心。
虽然酷热的夏天已经远去，但拿铁的后排体征监测系统还是值得说道说道的。在锁车后，系统如果监控到后排有遗留儿童，车辆会进行鸣笛、双闪及手机APP报警。
常规的车机、智能驾驶辅助系统，拿铁堆料也很猛，座舱芯片是目前最强的高通8155芯片，智能驾驶辅助系统的功能囊括了AEB十字路口辅助、自动紧急转向辅助、紧急车道保持、自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、智慧躲闪、透明底盘、循迹倒车等等功能。
我们试驾的拿铁搭载的是长城汽车自主研发的DHT混动系统，系统包括1.5T发动机、两台电机、电池组、混动专用两档变速箱等，系统最大总功率为181千瓦（约246马力），总峰值扭矩为532牛·米，0-60公里/小时加速时间3.9秒，百公里加速时间7.5秒。
这套动力系统可以实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收和怠速充电模式，可尽可能使发动机维持在高效运转区间，带来4.9升/百公里的超低油耗。
由以上数字看得出来，长城汽车的DHT混动系统兼顾了动力性能和燃油经济性。那么，实际开起来什么感觉呢？两个关键词，平顺和安静。由于没有了传统的变速箱，哪怕把油门踩穿，拿铁的动力也随叫随到，没有了传统燃油需要等半拍的情况出现。
安静的原因除了它可以在低速行驶时纯电驱动外，还得益于发动机采用直驱模式、采用特别的NVH优化处理，使得拿铁在中高速区间也能静悄悄。另外，车门夹胶玻璃、ANC主动降噪技术等，也帮忙拿铁降低了车内的各种噪音。
在其他驾驶层面，拿铁的性格偏柔和，无论是转向手感还是底盘悬挂的动作，跟运动基本不沾边，主打舒适。值得一提的是，高配拿铁还搭载了电控主动悬架。在场地试驾环节，通过分别体验搭载电控主动悬架的版本和普通悬架版本，还是能明显感觉出电控主动悬架的作用的，即车身姿态更稳了。
体验拿铁后，我不由自主地感叹咱们的自主品牌实在是太拼了，给的东西真多！
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