几年前有条冷门新闻：一位来自贵州的汤先生在2002年北上长春，专程去购买自己心仪已久的捷达，并只身一人驱车4200公里将刚买到的爱车从长春开回贵阳的家之后汤先生用这台“远道而来”的捷达展开了自己的出租车事业而今的汤先生已经成为了出租汽车公司的股东，当年的捷达已经陪伴他走过了超过100万公里的路程，至今行驶顺畅，没有大修过这辆捷达车于2010年3月15日被开回长春故里，在2010款新捷达上市伊始，被赠送给一汽大众汽车博物馆，我来为大家讲解一下关于皮实耐用什么意思?跟着小编一起来看一看吧!
皮实耐用什么意思
几年前有条冷门新闻：一位来自贵州的汤先生在2002年北上长春，专程去购买自己心仪已久的捷达，并只身一人驱车4200公里将刚买到的爱车从长春开回贵阳的家。之后汤先生用这台“远道而来”的捷达展开了自己的出租车事业。而今的汤先生已经成为了出租汽车公司的股东，当年的捷达已经陪伴他走过了超过100万公里的路程，至今行驶顺畅，没有大修过。这辆捷达车于2010年3月15日被开回长春故里，在2010款新捷达上市伊始，被赠送给一汽大众汽车博物馆。
捷达这款车就像《五年高考 三年模拟》一样，没有几个人的人生经历能躲得开它。有人第一辆车是它，有人学驾照就用的它，没有车的人打的出门也能遇见它，甚至当你的爱车遇到事故需要出险或救援，保险业务员多半也会开辆贴着超大logo的白色捷达车赶过来，一脸严肃地对你指指点点。
自从1991年，第一辆捷达从一汽大众工厂下线开始，这款车在后续的几十年里无缝不入地渗进老百姓的生活。作为“老三样”中的Last Man Standing，它耗死了老对手富康和桑塔纳，即便在生命历程最后的几年，中国车市已经开始显现百花齐放的苗头，捷达依然稳坐销量王冠，最后功成身退。如今老捷达已经停产几年了，但它的“影响力”一直未曾消散过，像个big brother，依然在watching you。
可以说没人比中国人更了解捷达。虽然它起初是辆纯粹的德国车，曾经在世界各地都有贩售，但淘汰车型在新兴市场花样续命这种玩法，中国人在捷达身上算是做到了极致。很多人对德国车最初的印象就来自于捷达。在那个年代称得上优异的做工和“强悍”的行驶性能，让当年那群只开过北京吉普212的老司机们深深折服。德国车在后来能有“性能好”、“品质优良”这些口碑，很大程度上都是它们的老前辈捷达打下来的。
得益于汉语的博大精深，中国人给了捷达一个言简意赅的评价——皮实。这两个字浓缩了国人与这款老式三厢高尔夫之间几十年的情感。在以前你要是没有太多预算，还想买辆靠谱的车，老司机给你的回答肯定是“买辆捷达呗，皮实，质量好”。
但捷达真的质量好吗？其实不然。后悬挂塌陷、电子扇失灵、烧机油、爆水箱、ABS故障等问题在捷达车上屡见不鲜。如果你在百度搜索“捷达故障”，显示出的结果多如劳斯莱斯顶篷上的星星。当中的每一条都像是武林秘籍，凝结着一代代车主的血泪史。
故障多到这种地步，那么捷达“皮实”的名牌是哪来的呢？
首先，最初的捷达，质量确实称得上可靠。1991-1996年间生产的捷达车，大部分零件都是从德国原装进口，再到国内组装。这种制造方式学名叫做“Knock Down（KD）”，现在依然很常见。那个年代中国制造不是很靠谱，捷达的竞争对手质量一个比一个渣。自身带有德国血统的本身就高人一头，对手还太菜了，想不当头牌都不行。另外90年代初期国内汽车市场选择很单一，没什么太大的竞争压力，成本控制之类的事远不像现在这样锱铢必较。没有偷工减料，品质自然过硬。再加上那时候的人们做事、造产品，可比现在踏实靠谱多了，捷达好品质的印象，大概从那时就留下来了。说点题外的，最近恰好买了部1989年生产的CD机，接近30年的老东西至今还能正常使用，8、90年代的产品质量，确实令人敬佩。
其次，捷达车虽然早年间很贵，但中国车市开始壮大之后，捷达车迅速跌价，它在最后几年的售价已经和同年份的自主品牌相差无几。便宜，是宽容一切故障的最好理由。网上曾有个段子：一辆捷达开起来稀里哗啦，人们会说“捷达车真好，都烂成这样了还能开”。而一辆奔驰开起来有一丝异响，人们会说“奔驰真垃圾，这么贵的车开起来还吱吱作响”。事实也确实如此，曾经有美国媒体做过汽车满意度调查，越是贵的车，客户满意度越低，而排名靠前的基本都是比较便宜的车。
再次，捷达车很“硬”。国内的捷达，技术水平还停留在上世纪八十年代。那个时候还没有“吸能”这个概念，全车该硬不该硬的地方全都硬的像花岗岩。甚至塑料材质的前后杠都能风轻云淡地撞掉日系车的门，像是“车越硬越安全”这种对车辆安全性的错误认知就是这么来的。捷达的字典里没有“小剐蹭”，捷达车主大多也不会因为城市里难以避免的小刮小碰而烦恼，这也是构成“皮实”的另一个因素。然而捷达“小撞没事，大撞悲剧”的特性也是因为吃了技术太落后的亏。
当然，捷达皮实的真正原因不是它不出故障，而是当它坏了，在路边随便找个修车铺子就能修。曾经有人笑称：你开个捷达走到哪都不用怕，只要有个修配厂，老板的儿媳妇都能给你修好。几十年间，捷达变态的保有量让中国人对它的故障积累了雄厚的经验，再加上配件随处可见，并且价格便宜，抛锚这种事，难不倒捷达。一些旅行家身上没带多少钱，依然能环游世界，靠的就是每到一个地方就打些零工当作贴补来不断延伸自己的足迹。捷达哪里都能跑，也差不多是这个道理。
之所以说“皮实”这个词是对捷达最完美的评价，因为这两个字涵盖了以上这些内容。蟑螂之所以打不死，正因为它生命力太顽强，即便缺两条腿也能以超越人类思维的速度逃离现场。并没有鄙视捷达的意思，但这款车的修不好还开不废的特性，多少有些像小强。
如今中国车市还在爆炸式地扩张，人们购车时总会挑到眼花缭乱，没有也不会再有哪款车会是市场上的常胜将军。像捷达这样让几代人口碑相传的车，恐怕不可能再出现了。
