10月31日拍摄的位于莫钦乌拉山脚下的京新高速公路新疆巴里坤至木垒段。 孔祥文 摄
10月31日拍摄的位于莫钦乌拉山脚下的京新高速公路新疆巴里坤至木垒段。 孔祥文 摄
中新网北京10月31日电(记者 周锐)记者从中铁二十二局获悉，31日上午，中铁二十二局完成了(北)京新(疆)高速公路新疆巴里坤至木垒段上跨Z501煤运专线现浇桥，巴木段建设取得重要突破，也标志着世界最长的沙漠公路——京新高速公路“最后一公里”部分取得重要进展。
中铁二十二局集团京新高速项目部两名技术人员正在指挥大型机械设备对京新高速公路新疆巴里坤至木垒段匝道路堑进行开挖施工。 孔祥文 摄
中铁二十二局集团京新高速公路巴木段项目部经理高飞介绍，全长2540公里的京新高速公路(G7)是当今世界穿越沙漠戈壁里程最长的高速公路，是新疆第二条全天候进出疆高速公路。它途经北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆5省区，是国家高速公路网中首都放射性最北侧的交通主干道，是连接我国东北、华北、西北最便捷的通道，是国家西部大开发的重要交通要道。
一位牧民赶着羊群从正在紧张建设的京新高速公路新疆巴里坤至木垒段公路旁边经过。 孔祥文 摄
京新高速公路被称为“中国最美高速”，全程贯通后，与经星星峡进入酒泉南部通往北京的G30国道相比，北京到乌鲁木齐的距离里程将缩短1300多公里，成为“一带一路”新亚欧大陆桥的重要通道。
高飞说，正在紧张建设的京新高速公路梧桐大泉至木垒段长近515公里，被称为京新高速公路的“最后一公里”。京新高速公路梧桐大泉至木垒段位于天山北麓东段，沿途穿越新疆最重要的绿洲经济建设核心区——天山北坡经济带。该项目设计时速120公里每小时，双向4车道。
两名技术人员对桥梁支架进行检查。当日，这个项目部担负的管段工程主体完工，京新高速公路新疆巴里坤至木垒段取得重要突破。 孔祥文 摄
处于新疆第五类贫瘠地区的京新高速巴里坤至木垒段位于天山北麓东段，是梧桐大泉至木垒段的重要组成部分。面对自然条件恶劣，气候干燥缺水，施工周期短等挑战，高飞组织带领项目部工人精心组织、科学施工，坚持附属工程与主体工程同步施工，仅用8个月时间顺利完成458万立方米的土方施工任务，另外，他们加强科技创新，形成“铺设土工膜”等独特施工工艺，顺利解决了30.5公里的盐渍土填筑施工难题。233座结构物也顺利完工，其进度居巴木段全线之首，并第一家完成管段主体工程。
穿越莫钦乌拉山的京新高速公路新疆巴里坤至木垒段。 孔祥文 摄
据悉，京新高速公路梧桐大泉至木垒段预计2020年9月份建成通车。届时，哈密前往乌鲁木齐将不再绕行奇木高速公路，距离缩短200多公里。(完)
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