原以为观致3五门版的上市无非就是走个流程，没有悬念，也不会再有爆点。但熟料观致以一个平淡的形式开局，最后却给出了一个绝不平淡的答案。
在过去的两年中，如果按媒体关注度排名，能够超越观致的恐怕只有特斯拉，但与特斯拉不同，观致获得关注的理由显然有些伤感。销量上的惨淡让观致情非所愿的成为了媒体与分析人士的“宠儿”，分析文章的数量甚至几倍于了这款新车的累计销量。观致3的售价就曾是饱受争议的焦点，有媒体与专家认为价格是阻碍观致3市场表现的主因，但也有支持者认为，守住现有价格体现是观致迈向高端必须经历的阵痛。权衡之下，“只加量，不加价”曾被预测是五门版别无他法的定价策略。
在那场发布会上，观致的表现就像是一个处在叛逆期，从不按常理出牌的孩子，乖巧了大半程，却把顽皮留在了最后。五门版的五款车型中，有三款价格超过了三厢版，顶配车型的定价更是冲破了17万元关口。如此一来，即便在站在最主流的合资对手中间，观致3五门版的价格也算得上是一个高位了。
“车的一切，让车代言”，观致3五门版的宣传语中也透着一份倔强，不屈从，甚至是孤傲。如果以乐观的心态去解读观致的这份倔强，当然会得出比较积极的结论，譬如观致管理团队对其产品力以及营销能力保持着的极度自信，对前景胸有成竹。
比较一下配置表，很容易为五门版的价格策略找出一个合理的解释。观致将之前轿车版的三种选装包作为配置装备给了那三款“涨了价”的五门版，而相比于多出的几千元价格，这些配置包无疑是物有所值的，但是由价格引起的麻烦却远要比这些隐性福利更加扎眼。
首先，A级车中两厢三厢携手征战的例子比比皆是，但在定价方面，自家两厢产品高于三厢的先例似乎没有。观致3五门版开创了一个先河，但这个先河显然对销售毫无益处。
其次，2014年是近几年来A级车竞争最为激烈的一年，昂克赛拉，卡罗拉与雷凌等新锐车型频繁杀入，不仅在产品层面各具特点，价格也要比观致更有杀伤力。可以想象，观致的两款产品甚至还轮不到去与速腾、高尔夫，福克斯等一较高下，就会迅速被这一波新锐潮淹没，被市场忘记。
最后，比价格更为致命的是观致进展缓慢的经销商网络。据董事长郭谦在发布会上介绍,目前观致的经销商数量已接近40家，年底有望达到100家左右，但这样的“有望”实在难能算得上是利好，因为类似话术早在2013年时媒体们就听过不止一遍了。
价格、对手、经销网络……，内因与外因联手为观致布下了一盘僵局，该如何破局？五门版胜算如何？想必外行也能看得清楚，所以对于“倔强”的另一种解读也许更为靠谱，降低销量诉求，专注于品牌的建立。
在销量与品牌不能两全时，确保后者显然要更理性，长远来看也比销量上的暂时光鲜更有意义。因此观致这次的“倔强”更像一次退守，用两款产品先锋维持住一个不低姿态，树立出纯粹的品牌调性，为之后即将放出的“大招”打好基础。
当然，“以退为进”中最关键的核心还是观致的后续车型，而到目前为止，能够拯救观致的“大招”也许只有SUV了。
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