如果站在马路上感受5分钟,会发现马路和20年、10年前都有着比较大的变化,如今道路上的交通工具种类越来越多,当然,这对于我们来说,是一个好现象,可以选择的出行方式也越来越多,就会更容易匹配到适合自己的交通工具。

北京电动车有啥新规(北京电动车过渡期将截止)(1)

虽然道路上的交通工具种类很多,但其实不难发现,主要的还是汽车和电动车这两类交通工具,汽车和电动车虽然在我国出现的时间不一致,但普及的起点基本相当,都是在千禧年之后,得到了快速的普及,经历了十几年的发展,汽车和电动车均达到了3亿左右的保有量。

数量越多,它们面临的管理就会越严格,汽车在很多大城市面临了限号、限购等措施,而电动车同样也遇到了“前所未有”的大整治,甚至对一些电动车,采取了“过渡期”制度,给予一定的“过渡”时间,期限一到,将会面临禁止上路的处境。

什么样的电动车会有过渡期

北京电动车有啥新规(北京电动车过渡期将截止)(2)

电动车的过渡期其实是针对于不符合2019版新国标的车辆,这些车辆是厂家在没有标准的情况下生产,在质量上层次不齐,在技术安全性没有保障,但又属于电动自行车类型,所以有了新国标之后,这些车就被作为不具备上路资质的车辆处理,但考虑到超标的电动车数量众多,所以各地分别设置了1年到4年的“过渡”时间,那么,什么样电动车会有过渡期,具体如下;

1、 时速大于25公里/小时,电机功率大于400W,重量大于55公斤,电池电压大于48V的电动自行车;

2、 未安装脚踏骑行功能的电动自行车;

3、 未获得工信部目录公共产品,未在本地备案的电动自行车。

过渡期截止车主面临3个选择

电动车新国标实施时间是2019年4月15日,如今已经超过2年时间,先后有广东茂名、北京等地的不符合标准的电动车将要到期,我们拿北京举例,有超200万的领取了“橙色”临时号牌的电动车,将在11月1日禁止上路,而面对超标电动车被禁止,车主现在有3个选择。

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选择1:参加电动车的“以旧换新”,置换符合标准的电动车,为了让超标电动车有序更换,北京有关部门组织了超800家门店,分布各个区域,广大车主可以就近选择电动车的“以旧换新”的置换,按照小行家的经验,电动车的折价普遍可以达到300元到800元左右,能够减少购置新车的成本。

北京电动车有啥新规(北京电动车过渡期将截止)(4)

选择2:电动车可以选择 “报废回收”,如果是觉得置换新国标电动车,时速25公里/小时太慢,满足不了自己的出行需求,自己想要选择电动摩托车,或者是买汽车、坐地铁等其他方式出现,这个时候可以选择直接报废电动车,现在几乎每个小区都有“废品回收站”,只要一个电话就能上门取车,省去了到处找电动车“以旧换新”置换店的麻烦。

选择3:见机行事,我身边有这样的朋友,自己的电动车刚刚买2年左右,而且是花七八千元买的中高端电动车,目前车况特别好,无论是置换还是报废都十分不舍,自己打算等政策实施之后,“悄悄”的上路行驶,尽量选择没有查车的地方,这样省去了报废车辆造成自己浪费,给自己带来经济损失。

3个选择应该怎么选,哪一个更划算?

上面是电动车“过渡期”截止,能够做到和想到的3种车主处理车辆的方式,那么,这3个选择,应该怎么选?哪一个会更划算呢?

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先来说第1种和第2种,一个是“以旧换新”的折价,一个是“报废处理”可以拿到的现金,如果从金额来说,肯定是折价更为划算,上面提到一辆电动车折价大概在300元到800元,但如果选择当作废品回收,一般市场价只有50元到150元左右,很明显前者更划算,但如果车主是不需要置换新国标电动车,置换就不是一个选择,那么,也只能选择后者

再看看我朋友所说的第3种选择,这种方式虽然看似对自己的利益做到最大化的保护,但小行家认为并不可取,按照北京对于超标电动车违规上路的处罚标准,一旦查到将面临罚款1000元并扣车的处罚,很明显风险和回报并不成正比,不仅旧车会被扣,还要搭进去1000严的罚款,得不偿失。

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其实,现在的电动车报废处理方式,已经比较人性化,有关部门还积极组织商家参与,从中遏制需求量增长的乱涨价情况,率先实施过渡期截止的北京已经做了一个很好的表率,而我国还有更多的地方,过渡期都将在未来的2年之内到期,希望这些地方可以像北京一样,能够在政策上以人为本,提供给车主更多的选择,更人性化的选择。

对于这3种选择,如果是您的话,您会选哪一个?欢迎大家评论交流,关注电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。

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