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前不久，长安深蓝品牌发布了一款新能源车C385，这款车很大的亮点就是提供了纯电动、增程和氢燃料三种不同的动力系统可选。其中，氢燃料电池版本引人注目，续航里程可达700km，馈电氢耗仅0．65kg／100km，其将是中国首款量产的氢燃料电池轿车。
除了长安之外，包含丰田、现代、奔驰、宝马、上汽、广汽、长城、海马等车企都在推进氢燃料电池车型的项目。那么氢燃料电池车型会迎来春天吗？能够成为新能源领域的“新赛道”？
氢燃料电池车型的优势
首先，氢燃料电池车补能方式简单，只需要到加氢站花个三五分钟加注氢燃料即可，基本能够做到像传统燃油车那样随加随走的轻松补能。
其次，氢燃料车是真正意义上的零排放。氢燃料电池中氢气与氧气发生化学反应，产生电能，而这个过程唯一的排放物是水，不会造成任何污染。
另外，氢燃料电池车电池损耗率低。在现有技术下，氢燃料电池车行驶50万公里也没有出现明显的电池衰减现象，所以大家不用担心车龄长了以后需要更换电池产生费用。
同时，液态氢的体积能量密度低，多数氢燃料车仅需加注3．5－7kg液态氢即可实现续航超700km，相比于沉重庞大的锂电池组，氢燃料电池更有利于车辆轻量化，将带来更优的动态表现。
各大品牌跟进推出氢燃料电池车的原因
除了氢燃料电池车本身的优势之外，各大品牌跟进氢燃料电池车项目还有一些其他因素。
2015年，丰田宣布将约5680项氢燃料电池专利技术免费开放给同行使用。要知道，丰田在1980年代便开始研究氢燃料电池，时间早、拥有多项专利，那么其他品牌想要开发氢燃料就不免要向丰田支付高昂的专利授权费，其他品牌的积极性自然就低。而丰田开放专利之后，各大品牌的研发积极性有了明显的提升。
另外，增长空间大、国家政策支持也是很大一部分原因。近几年来，氢能产业领域的热度逐渐升高，此前出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等文件中，明确表达了要大力发展氢燃料汽车。《氢能产业发展中长期规划（2021－2035 年）》表示，到2025年我国国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，氢燃料电池汽车保有量约为5万辆。
目前一些国内重点城市的氢能相关产业建设已经有所部署，以北京为例，由北京市城管委制定的《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，从2022年4月18日起向社会公开征求意见。“十四五”时期，北京将建成并投运加氢站74座，其中2023年前建成并投运37座。相关基础设施的完善，将极大程度助推氢燃料汽车的发展。
写在最后
随着国内排放要求提高、政策扶持，氢燃料车相关的产业成熟，液态氢以及燃料电池的价格自然会下降。当氢能源储存运输更加安全，加氢站等设施更完善，氢燃料电池车很有可能成为除纯电车、插电混动车、增程车等之外的另一大新能源力量。那么你觉得氢燃料电池车如何？是否看好呢？欢迎在评论区留言分享。
原文标题 : 长安深蓝C385推氢燃料版，丰田等也有，氢燃料电池车春天来了？
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