2020年是C919发展的关键一年，因为再过一年，它就要正式服役，投入商业运营了。而现在，则是它试飞的最后阶段，C919必须面对一些高风险极限科目的挑战，比如大坡度机动。据媒体报道，7月底，C919完成了大坡度机动测试，在试飞中，它侧身的角度达到90度，垂直于地面，像战斗机一样飞行。
这是大坡度机动测试，不是什么垂直地面试飞
C919的这个测试，既不是侧飞，也不是横滚，而是飞行员压杆让机身向左进入90度的超大坡度，并迅速带杆带舵反向改平的动作。这个动作对于大型客机来说风险非常大，当年B52和C17就是因为做这个机动动作而坠毁的。
B52大坡度转弯改出失败坠毁
C17大坡度改出失败坠毁
而正因为如此，C919才要进行这项测试，找到飞机的极限，保证以后的安全飞行。在客机的飞行中，可能会遇到风暴天气，飞机的侧倾角度也许会超出规定的安全角度33度，但这并不意味着飞机立刻会失去控制，有时候即使达超过33度的侧倾角，飞行员也能将飞机救回来，而C919的这项测试，就是要找到我们的国产大客机的安全极限，让人坐得更放心。
这项测试的目的是让飞机更安全
当然，在客机试飞史上，不乏一些更加疯狂的测试。比如在1958年，也就是波音707原型机首飞后的第二年，试飞员驾驶着这架客机进行了一个“横滚”机动，也就是在侧倾角达到90度时继续加大坡度，达到360度，一段时间内客机甚至是倒扣着飞行的，体现了波音707优秀的飞行能力和优良的结构设计。当然，这次“横滚”机动是飞行员突发奇想做出的，完全没有跟地面商量，当时吓得波音公司的总裁一身冷汗，而这次“横滚”机动也是世界民航客机试飞史上唯一的一次，纯粹属于飞行员个人炫技，不在试飞科目之内，也没有必要进行这样的试飞。
波音707横滚机动
波音707倒飞时飞行员留下的照片
但是和大坡度机动一样必要的，还有另外一项测试，C919必须完成，那就是大仰角爬升。很多客机在航展上飞行表演时，经常会秀机动，滑跑一段距离之后，大仰角大坡度拉起机头，看起来就像火箭一样垂直爬升。这项机动对于客机在一些山谷机场起飞时，是有使用价值的。当然，乘客的体验肯定像坐过山车一样，太刺激了，有的也会刺激过头。
客机大仰角爬升
另外，在今年的6月30日，一架C919原型机还在陕西阎良成功进行了失速改出伞测试。所有的飞机在飞行过程中最害怕遇到失速，客机由于体型庞大、动作缓慢，一旦遇到失速基本上就等于死定了，而C919在进入尾旋且飞行员舵面操纵失效后，尾部会张开一张伞，通过伞的阻力帮助飞行员将飞机从尾旋状态改出，恢复正常飞行。这个系统也叫反尾旋伞系统，我们的另一款国产客机ARJ21也配备有这一关键设备。当然，目前这一系统主要是在飞机试飞阶段使用，将来也有望配备到正常运营的客机身上。
客机的失速改出伞
F35的反尾旋系统
F22的反尾旋系统
目前，C919共有6架原型机，分别在上海浦东机场、西安阎良机场、南昌瑶湖机场、山东东营机场、锡林浩特机场等地同时进行试飞，2021年首架量产机将正式交付使用，而截至目前。C919获得的订单数量达到986架，其中已确定的订单数量为299架。未来，C919将取代波音737和空客320，成为我国国内航线上主力机型，各位在出差旅行的时候，也有很多机会乘坐自己国家研制生产的大客机，它会比外国客机更加安全舒适。
C919将于2021年正式投入运营
,
