【太平洋汽车网 新车频道】转遍全网，网友们对全新一代奔驰S级轿车(W223)的评论似乎都是呈现出了一股批判之风。难道这发明汽车的品牌准备挖自己“墙脚”？
但事实上，全新奔驰S级的改变可能远远超过你我的想象，其告别了以往“油腻”的自己，正以满腹“黑科技”的形象迈入下一个十年。
黑科技速读
1
全行业顶级车载娱乐系统（第二代MBUX系统）
2
支持现实增强技术的抬头显示系统（AR-HUD）
3
严苛的空气动力学设计（空气阻力仅0.22）
4
可以用来放映“电影”的大灯系统（照明分辨率可超过260万像素）
5
论氛围灯我只服奔驰（全车250颗LED灯珠组成）
6
不论任何路，都让您如履平地（E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统）
7
转弯直径直追小型车，后轮最大转动角度可达10°（后桥转向系统）
8
全方位保护后排乘客（全球首创后排安全气囊）
全新一代MBUX系统
自从特斯拉将车载信息娱乐系统发展到车辆的信息操控中心之后，原本车机就告别了以往单纯多媒体的功能，转而逐渐成为了车辆的“第四大件”！而这一次梅赛德斯-奔驰似乎也明白了这一点，于是全新S级上的带着满满黑科技的第二代MBUX横空出世。
●硬件
硬件上，这一套MBUX系统不仅仅只有一块12.8英寸中央大屏（显示区域比W222的屏幕大64％），而是全车的共5块屏所组成（中控屏 全液晶仪表 AR抬头显示 后排双屏），并且在中控屏材质上都采用了目前全球领先的OLED技术，这也实现了前所未有的车载显示效果。
| 全新奔驰S级 MBUX屏幕数据 | |||
| 屏幕 | 尺寸（英寸） | 分辨率 | 其他 |
| 中央显示屏 | 11.9 | 1624*1728 | LCD材质、多屏联动 |
| 12.8 | 1888*1728 | OLED材质、多屏联动 | |
| 全液晶仪表 | 12.3 | 2400*900 | 裸眼3D显示、多屏联动 |
| 后排显示屏 | 11.6 | 1920*1080 | 多屏联动 |
| 后排MBUX平板 | 7.0 | 1280*800 | 多屏联动 |
| 抬头显示系统 | 77（ 投射面积） | - | AR（现实增强）、多屏联动 |
而车机内部的硬件上，其内存带宽达到了41790MB/s，要知道目前电脑上DDR4 3200的内存条才达到50000MB/s，这已经是直追目前高端PC水平；此外，新车内部还配有320GB的固态硬盘（SSD）和16GB的RAM。
此外，全新的MBUX系统中还集成了MBUX Interior Assist，可通过安装在车顶上的两个激光摄像头监控驾驶员和前排乘客的头部、双手以及上半身的任何运动数据，然后将图像数据直接转换为元数据，并在车辆内部进行处理，转化为相应的车辆功能（奔驰表示，每一辆的识别数据都仅存于车辆内部，并不会上传云端，以保证用户隐私）。
| MBUX Interior Assist功能 | |||
| 互动水平 | 功能分类 | ||
| 安全 | 智能便利 | 信息娱乐 | |
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智能： 系统会自动识别人员和物体 并激活功能 |
1、它会通知驾驶员检查前排乘客座椅 上的儿童座椅安全带未系紧 相应的通知出现在中央显示屏中 2、一旦驾驶员或前排乘客到达门口 后方来车警告功能就会激活警告 该系统可以识别手何时接近门把手 |
可以识别驾驶员的身材 并且可以根据需要预设座椅调节 并为此必须创建一个配置文件 并可添加至个人云端账号 | - |
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反应性： 系统识别乘员的自然肢体语言 并根据情况自动执行功能 |
评估驾驶员的状态 并启动“注意辅助”以发出 微睡警告 |
如果前排乘客在黑暗中进入/找东西 照明灯将自动打开 |
将手移向触摸屏可控制功能 放大交互式元素并显示菜单 |
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如果要调节左右外后视镜 只需要左右移动头部 然后使用门控制面板的按键 调节相应方向的后视镜 | |||
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如果驾驶员将肩膀朝 后窗上方看 系统会自动打开百叶窗 倒车时可以清楚地看到 | |||
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免触摸： 乘员主动请求通过手的动作或手势进行的功能 | - |
如果驾驶员或前排乘客短暂地将手移至中央后视镜下方 阅读灯将亮起或熄灭 |
可自定义手势，开启任何功能 例如导航目的地，广播电台、座椅按摩 |
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驾驶员和前排乘客可以 通过伸出滑动 打开/关闭遮阳卷帘、天窗等 | ||
在全液晶仪表处还加入了一项独特的创新技术-裸眼3D系统，通过集成在屏幕内的两个摄像头有，捕捉驾驶者观看屏幕时的位置与距离，并分析出观看者在不同位置的不同透视效果，经过系统算法并结合一种特殊的屏幕像素结构和复杂的屏幕矩阵，来实现不同位置下不同的像素组合，达到一种肉眼可感知的景深，以无需佩戴3D眼镜就可实现3D效果。
据悉，该功能还设有专属的开关键，并且具有极低的延迟，即几乎没有延迟。
此外，全新奔驰S级（询底价|查参配）为了实现更全面的互联网体验和提高隐私安全性，还在系统中加入了PIN密码、指纹识别、面部识别以及语音识别等，让车主可以访问车辆的个人设置或验证数字付款。对于访问个人设置，系统最多可储存7名不同的用户配置文件，可根据个人的喜好设定电台、座椅等预设，同时还可同步至Mercedes me云端，以便在其他搭载全新MBUX系统的车辆上使用。
●系统/软件
首先第二代MBUX的交互方式取消了传统的物理按键和触摸板，转而采用了类似全面屏平板电脑的全触摸操作。
而系统主题上，第二代MBUX提供四种显示样式（经典、运动、舒适以及自定义）和三种模式（导航，辅助，服务），可完全满足用户的个性化需求。
而对于，第一代MBUX语音助手就饱受好评，但全新奔驰S级这一次还发布了第二代MBUX语音助手，除了可以进行更多对话外，即使没有激活关键字（ 你好，奔驰）也可以执行某些操作。
同时语音助手现在还支持27种具有自然语言理解（NLU）的语言，这使得在广泛话题上进行自然互动成为可能；作为一项新功能，其还可以使用其他命令继续完成的对话，或连续发出几个指令，例如：“开启座椅加热装置并启动导航系统中的路线引导”。同时，语音助手还支持说明车辆功能，例如：当被问到如何通过蓝牙连接智能手机或在哪里可以找到急救箱时，他就可以提供指引和帮助。语音助手也可以从后方控制，车内多个麦克风可以帮助您告诉系统语音来自哪个位置，并通过氛围灯的闪烁来标识正在响应的语音助手位置。
值得一提的是，语音助手现在还能够通过他们的声音识别乘员身份，一旦了解了语音的各个特征，就可以用来激活配置文件， 这使用户可以访问个人数据和功能。语音识别是实时的，使用了特殊的身份验证过程。
此外，系统还接入了“智能家居”功能，可远程监控/控制家中的温度、照明以及智能家居/电器（灯、插座、空调、百叶窗、运动检测器、门或窗触点以及温度传感器）；而目前首批支持的四种语音分别为：德语、中文、美国和英国英语
而智能家居帐户已链接到客户的Mercedes me个人资料，可将智能家电链接到MBUX，并且可通过S-Class中央显示屏中的QR码来启动；另外，也可以使用Mercedes me应用程序来完成。
而后排的MBUX系统可以提供和前排乘客相同的广泛的信息娱乐和舒适功能，除了支持常规的HDMI输入、观影、上网等功能，还支持多屏互联（可设置好导航分享给其他屏幕，或者分享网页等一切）。而后排中网扶手处的MBUX后平板电脑虽然是基于Android系统，但功能上可控制全车的空调、座椅等设置。
AR抬头显示系统
除了在车机屏幕上创新外，新车还配备了带有增强现实的抬头显示（AR-HUD）系统。据悉，全新HUD显示器可以让辅助图像显示出10米远的距离，配合驾驶辅助系统和导航信息，可提供了大量增强现实内容。
对于驾驶员而言，更多的显示信息与车辆前方的周围环境混为一体，因此有助于减少更多驾驶干扰。形成图像的组成单元由1.3毫米的高分辨率矩阵组成。另外，独立反射镜和高效的光源与电影院的投影机是同样的技术原理。
据悉，该系统虽然也会像市面上大多数抬头显示系统那样，支持显示速度、导航、车道保持等信息，但在开启主动距离辅助Distronic功能后，其可根据实时的路面情况，进行路面动态指示。
例如：在车辆开始偏离车道时，该系统会显示红色动画警告线，并指引正确的行驶方向；而在弯道时，该系统会显示动态箭头，并随着距离的减少，而发生变化。
严苛的空气动力学设计
值得一提的是，全新一代奔驰S级轿车的空气阻力系数仅为0.22，这也使得其成为了当今世界最佳气动学车辆之一，同时新一代S级也会因此较上一代车型拥有更好的车内噪音控制。
虽然新车的前部面积增加到2.5平方米，但与前代车型相比，阻力系数却进一步降低。通过在风洞实验室中将前轮拱和保险杠之间的空间用作空气室，并在保险杠外部区域的凹槽侧壁上留有缝隙，迫使空气进入腔室，并避免前轮之前的气流中断；同时，也将来自发动机舱的一些热废气被引导到气室中，从而使得新车有着如此优秀的空气动力数据。
此外，前轮前面的每个进气口都有较大的排气孔，配合3D扰流器，将冷空气和热空气的混合物通过这些排气孔和通风口进入前轮罩的内部，由此产生的气流确保了沿着车辆底面和前轮拱侧面的最佳气流，并还有利于发动机舱的热管理；此外，前轮之间的发动机舱面板进行了加宽处理以加强这种效果。
新车还重新配置了后弹簧控制臂和燃油箱护板上的空气动力学设计，经过微调的覆层的位置和气流角度，进一步提升整车空气力学表现。
可以用来放映“电影”的大灯系统
此前可选装的MULTIBEAM LED（多光束LED）头灯组，现在则成为全新奔驰S级的标准配置，其除了支持近光和远光灯的可变控制外，还配有适应远光灯辅助增强功能、DIGITAL LIGHT系统。
据悉，这套Digital Light数字照明系统，在每个灯组内都集成了三个LED模块，而每个模块都由130万个微镜折射，这也使得全新奔驰S级的照明分辨率可超过260万像素，配合强大图形处理器的控制单元，可以让大灯呈现出于投影仪类似的效果，因此可利用头灯将图案、文字、警告符合、标记辅助等信息投射在前方道路上。
具体支持功能：
1、通过将挖掘机符号投射到路面上来警告已识别的道路工程；
2、将聚光灯对准在路边检测到的行人，以作为警告‘’
3、通过将警告符号投射到路面上来指出交通信号灯、停车标志或禁止进入的标志；
4、通过将指导投影到路面上来协助狭窄的车道（道路工程）；
5、结合导航信息，可在波峰时，前大灯不会向上发光，但会平行于路面向下旋转；在凹陷处，光束会升高以保持所需的范围；
6、通过特殊的灯光表演欢迎并告别驾驶员
论氛围灯我只服奔驰
得益于全新一代的LED灯光技术，全新S级的车内氛围灯则迎来了全面设计。据悉，新车首次实现了交互式氛围灯，支持主动式环境照明功能，并且能够在视觉上增强警报，可提供相应的反馈功能（可支持语音助手反馈）。
全车氛围灯中LED灯珠数量从上一代的40个增加了250个（全新迈巴赫S级中为263个），几乎每隔1.6cm就装有一个LED，从而保证点亮的效果为完整的一道光。此外，全新LED灯珠都有AN-BUS实时驱动，支持流动的灯光效果、柔和过渡效果、各颜色完美过渡效果等。
全新氛围灯系统的照明亮度较上一代提高了十倍，并且系统会根据环境亮度（白天/晚上等）切换不同的显示亮点，而手动设置也有20级亮度可调。
功能上，全新氛围灯系统配有视觉增强警告功能，例如：当检测到即将发生碰撞时，Active Blind Spot Assist功能会将氛围灯调整为红色灯光爆闪，警示车内人员；而当主动盲点辅助系统发现有隐患时（后方来车等），也可在相应处门上的氛围灯呈现红色爆闪；此外如果您即将打开车门离开车型，如果检测到后方有来车或行人/自行车等，氛围灯也会在即将打开门的一侧进行爆闪提醒。
此外，语音助手还可以在进行交互时，利用氛围灯闪烁来模拟说话的语调，增强交互性。
E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统
全新奔驰S级搭载了一套与GLS同款的空气悬架的E-ACTIVE BODY CONTROL车身控制系统。（就是之前火遍全网的“车震模式”）
这套E-Active车身控制系统首次运用在轿车上，基于48V系统，可提供全方位的液位控制，无论负载如何，均可保持车辆液位恒定。也可以根据需要升高或降低液位，以增加离地间隙。
据悉，这套系统具有五个多核处理器，20多个传感器以及多个立体摄像头，可以对任何驾驶情况做出预测性响应，并确保全新的驾驶体验；控制单元每秒分析驾驶情况1000次，并相应地调整悬架，再加上道路表面扫描这一项独特的功能，多功能摄像机可连续记录前方的路面。
在每个车轮的避震器上设有一个可调节的阀门和一个液压储能器，利用48V马达/泵单元迫使液压油移动，造成减震器内的压差，使汽车从一边倾斜到另一边，以补偿转弯时的G值，以及在需要时上下摆动。而四个控制单元上的电动机/泵单元均由一个中央控制单元进行协调，该中央控制单元还致动用于空气弹簧的阀门和压缩机，因此始终控制整个悬架系统。
同时，这台系统还支持弯道倾斜功能，在弯道行驶下，车辆像摩托车一样在三个阶段主动倾斜多达3°，从而减小了作用在乘员上的侧向力，令转弯变得更加令人愉悦，尤其是对于前排和后排乘客。
此外，E-Active车身控制系统依然保留了现款S级上的“魔毯系统”，通过前置雷达/摄像头扫描路面，并结合空气悬架波纹管和自适应ADS 减震器，在压缩和回弹阶段，根据路面信息每个车轮会自动改变行程，并调整算法重新设置减震器，以确保颠簸不会传递到整个车轴和内部，始终保持恒定的离地间隙。
同时，这套E-Active车身控制系统可收到Pre-Safe Impulse Side预碰撞系统的控制，当 Pre-Safe系统通过5个多核处理器、超过20个传感器以及立体摄像头检测到即将有碰撞时，会在在十分之一秒内，主动将车身高度提升76.2mm，利用全车最坚固的车身下部来抵抗冲击，从而最大程度地减少因撞击受到的损坏，提升了车内乘客的安全。
后桥转向系统
全新奔驰S级除了搭载了E-Active车身控制系统外，还搭载了后桥转向系统，最大可转10度，因此全新S级转弯半径最大可缩小2米。
据悉，支持后桥转向的全新S级会比仅有前轴转向的S级的转向效率提高15％，这意味着驾驶员需要转动很少度数方向盘；同时，相应的后桥角度和轨迹在中央显示屏的驾驶模式菜单中会进行显示。
| 全新S级转向直径（m） | ||||
| 无后桥转向 | 带后桥转向 | |||
| 最大后轴转向角（°） | 0 | 4.5 | 10 | |
| 短轴距S级（W 223） | 后轮驱动 | 12.2 | 11.4 | 10.5 |
| 4MATIC | 12.5 | 11.6 | 10.7 | |
| 长轴距的S级（V 223） | 后轮驱动 | 12.5 | 11.7 | 10.8 |
| 4MATIC | 12.8 | 11.9 | 10.9 | |
而后桥转向的工作原理：电动机通过传动带驱动后桥上的主轴，进而对主轴进行轴向调整，并会根据速度和转向角，后轮将与前轮以相同或相反的方向旋转。简而言之，这通过反向转向产生了更大的敏捷性和更小的转弯圈，并且在同向转向下产生了更高的稳定性。（系统以超过60 km/h的速度为界限，从反方向转向切换为同方向转向。）
全新S级特别是在停车操作时使用10°的全转向角，会带来全新便利性体验。值得一提的是，新车还提供了两种不同版本的后桥转向系统，一种具有10度的角度，而另一种是具有4.5度的转向角度，而在10°的车型中，车轮最大只能为255/40 R 20。
S级总工程师Jurgen Weissinger表示：“后轴转向使全新S级能像紧凑型车一样易于操纵，即使对于长轴版S级，转弯半径也可减小到11m以下，同时配合带有360°摄像头的主动停车辅助系统，车辆可以轻松停入狭窄的停车位。”
后排座椅安全气囊
全新奔驰S级还全球首次搭载了后排座椅安全气囊，可在发生正面碰撞时保护乘客。
该气囊安装在前排座椅后部的安全气囊，可在检测到碰撞时展开；而气囊是一个U形设计，可以使它们充当相当于“棒球捕手的手套”，可以安全的各方位保护乘客头部。
值得一提的是，后排座椅安全气囊与之前的安全气囊的概念完全不同，这样的设计同样适用于儿童座椅，并与充气式安全带配合使用，从而为后座乘客设定新的安全标准。
除新的安全气囊外，梅赛德斯还升级了安全前冲动侧功能，新车可使用雷达传感器检测即将来临的侧面碰撞，然后给座椅气垫充气，以使驾驶员和前排乘客朝车辆中心移动，同时还可控制悬架提升车辆，因此将碰撞的影响更多的传递至下部结构。
总结
全新奔驰S级虽然外观上确实会不如现款来的有气质，但是在各项创新的“黑科技”的加持下，足以改变我们以往对智能汽车的认知，并让那些所谓标榜自己是“科技车型”的品牌相形见绌。
而全新奔驰S级的这一黑科技也将让其成为下一个十年中制霸市场的重要利器。
最后还是那句话：
发明汽车的奔驰，再次发明汽车。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
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