首先，分析一下这个问题：行驶1万公里，机油减少1升，算不算烧机油?
行驶1万公里，机油量减少1升，不算烧机油，而且机油损失量很合理，相当于平均1万公里损失0.1升;如果每千公里损失0.1升机油都算烧机油，那么市场上就没有烧机油的车了，即是日本车机油损失至少也在每千公里0.1-02L左右这个范围内。
不管是什么油，如发动机油、变速箱油、齿轮油等。甚至家里炒菜用的大豆油、菜籽油都遵循一个原则，那就是越用越少;也就是说，加的量，和放的量一定是不一样的，如果一样，甚至放的多的话，可能是放的油里含有其他成分(比如XXX车，不要对号入座哦：))，大多数情况下加的量，放的量都是 在大多数情况下，加和放的量都小于额定量，部分油是不放的。
机油必须存在损失
无论是自然吸气发动机，还是涡轮增压发动机，在运行中都会不断地消耗机油，但自然吸气发动机要更轻，而且一路热源更多，涡轮增压对机油的损耗更大(损耗更大不一定是燃烧);当发动机运行时，曲轴箱保持负压，而燃烧室是正压，这样用于润滑的机油、燃烧的汽油混合气会被压入负压曲轴箱中。
进入曲轴箱的燃油、微量水和机油混合物需要排出，所以需要曲轴箱通风系统将混合物抽走(再次燃烧)，但如果直接抽走会导致机油直接燃烧，所以重点是抽走燃油、微量水，同时保留机油。如上图所示这是旋风分离器(迷宫)，混合气进入旋风分离器后，汽油、微量水重新进入排气管，机油重新进入油底壳，其实即使是最完美的设计也不能完全分离，还是有一些机油蒸汽重新进入燃烧室燃烧的。
且不说设计上的问题，如分离不够彻底，自然导致烧机油，或者排气不彻底，则增加机油，总之，油气不能分离净，必然会有一定的机油损失。二是涡轮增压系统的机油损失(中间件是否烤机油另当别论)，对于涡轮增压发动机来说，中间件漏油是一个很常见的问题，中间件里面全是机油，压力很高，特别是在低温冷启动时，压力高达4、5Bar(大气压)，而涡轮的进气侧是负压，所以少量的机油会被顶出来，所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门附近常见机油现象。
这是涡轮增压发动机无法避免的问题，尤其是经常怠速不到位更容易导致中间漏油;中间漏油对于涡轮增压车来说是常态(不要说我的不漏油之类的，几乎没有一个能避免，压封如此)，所以这是部分机油的流失;所以综上所述机油在运行时必须越来越少，只要每天消耗在可控范围就可以了，每1000公里损失一个0。1L-0.2L，甚至0.3L都是正常的，不要以为机油减少就是烧机油，机油越多越好还能发财呢!
不同品牌对烧机油的定义不同
任何一个汽车品牌都会有一个机油损耗的范围，比如宝马0.7L/1000公里，奥迪0.5L/1000公里(德国本土的奥迪车辆手册)，但这代表的是索赔标准，并不是说每1000公里消耗突破0。7L就是烧机油，而是一旦突破这个数值就可以索赔(比如换发动机)，所以这部分需要合理解释，每1000公里/0.7L就是索赔线，只有烧机油严重到一定程度才能索赔，所以烧机油的标准还要以每1000公里0.7L机油为前提，已经很不好说了。
而我们国内推荐的范围是每1000公里机油消耗量在3%以内的机油额定值，绝大部分车型机油额定值在4-7升以内，涡轮增压发动机机油加得更多，如奔驰M274，如大众家的EA888，EA888额定值6.7L(底部可以放出5。5L，泵可以抽出6L，特殊工具可以拿到6.7L的标准)，每1000公里3%其实就是0.2L出头，当然，机油额定值越多的车，损失量也就相应越高，一般来说，每1000公里机油损失量在0.1-0.3L算是正常，所以每跑10000公里损失1升机油是完全正常的。
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