首先,分析一下这个问题:行驶1万公里,机油减少1升,算不算烧机油?

行驶1万公里,机油量减少1升,不算烧机油,而且机油损失量很合理,相当于平均1万公里损失0.1升;如果每千公里损失0.1升机油都算烧机油,那么市场上就没有烧机油的车了,即是日本车机油损失至少也在每千公里0.1-02L左右这个范围内。

怎么能判断是否烧机油(什么情况下可判断为烧机油)(1)

不管是什么油,如发动机油、变速箱油、齿轮油等。甚至家里炒菜用的大豆油、菜籽油都遵循一个原则,那就是越用越少;也就是说,加的量,和放的量一定是不一样的,如果一样,甚至放的多的话,可能是放的油里含有其他成分(比如XXX车,不要对号入座哦:)),大多数情况下加的量,放的量都是 在大多数情况下,加和放的量都小于额定量,部分油是不放的。

怎么能判断是否烧机油(什么情况下可判断为烧机油)(2)

机油必须存在损失

无论是自然吸气发动机,还是涡轮增压发动机,在运行中都会不断地消耗机油,但自然吸气发动机要更轻,而且一路热源更多,涡轮增压对机油的损耗更大(损耗更大不一定是燃烧);当发动机运行时,曲轴箱保持负压,而燃烧室是正压,这样用于润滑的机油、燃烧的汽油混合气会被压入负压曲轴箱中。

进入曲轴箱的燃油、微量水和机油混合物需要排出,所以需要曲轴箱通风系统将混合物抽走(再次燃烧),但如果直接抽走会导致机油直接燃烧,所以重点是抽走燃油、微量水,同时保留机油。如上图所示这是旋风分离器(迷宫),混合气进入旋风分离器后,汽油、微量水重新进入排气管,机油重新进入油底壳,其实即使是最完美的设计也不能完全分离,还是有一些机油蒸汽重新进入燃烧室燃烧的。

怎么能判断是否烧机油(什么情况下可判断为烧机油)(3)

且不说设计上的问题,如分离不够彻底,自然导致烧机油,或者排气不彻底,则增加机油,总之,油气不能分离净,必然会有一定的机油损失。二是涡轮增压系统的机油损失(中间件是否烤机油另当别论),对于涡轮增压发动机来说,中间件漏油是一个很常见的问题,中间件里面全是机油,压力很高,特别是在低温冷启动时,压力高达4、5Bar(大气压),而涡轮的进气侧是负压,所以少量的机油会被顶出来,所以涡轮增压发动机进气管、歧管、节气门附近常见机油现象。

这是涡轮增压发动机无法避免的问题,尤其是经常怠速不到位更容易导致中间漏油;中间漏油对于涡轮增压车来说是常态(不要说我的不漏油之类的,几乎没有一个能避免,压封如此),所以这是部分机油的流失;所以综上所述机油在运行时必须越来越少,只要每天消耗在可控范围就可以了,每1000公里损失一个0。1L-0.2L,甚至0.3L都是正常的,不要以为机油减少就是烧机油,机油越多越好还能发财呢!

不同品牌对烧机油的定义不同

怎么能判断是否烧机油(什么情况下可判断为烧机油)(4)

任何一个汽车品牌都会有一个机油损耗的范围,比如宝马0.7L/1000公里,奥迪0.5L/1000公里(德国本土的奥迪车辆手册),但这代表的是索赔标准,并不是说每1000公里消耗突破0。7L就是烧机油,而是一旦突破这个数值就可以索赔(比如换发动机),所以这部分需要合理解释,每1000公里/0.7L就是索赔线,只有烧机油严重到一定程度才能索赔,所以烧机油的标准还要以每1000公里0.7L机油为前提,已经很不好说了。

而我们国内推荐的范围是每1000公里机油消耗量在3%以内的机油额定值,绝大部分车型机油额定值在4-7升以内,涡轮增压发动机机油加得更多,如奔驰M274,如大众家的EA888,EA888额定值6.7L(底部可以放出5。5L,泵可以抽出6L,特殊工具可以拿到6.7L的标准),每1000公里3%其实就是0.2L出头,当然,机油额定值越多的车,损失量也就相应越高,一般来说,每1000公里机油损失量在0.1-0.3L算是正常,所以每跑10000公里损失1升机油是完全正常的。

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