Cannondale基于SuperSix Evo平台，推出了新款Evo CX和Evo SE两款车型，比SuperSix Evo提供了更宽的轮胎间隙和专为泥土路上而选择的组件。两款产品的推出，为越野公路领域日益普及和竞争产品增添了新的色彩，其中，SuperSix Evo CX主要针对CX赛事，而SuperSix Evo SE是针对砾石赛事。从外观来看，两款车型在车架上基本没有区别，甚至SuperSix Evo SE更像是一台CX车型，它不像目前主流的砾石车一样提供丰富的拓展支架安装座。
2019年，Cannondale的全能公路车SuperSix Evo进行了更新，为这款轻量化公路车带来了现代空气动力学特性。Evo CX和Evo SE不仅利用了这些空气动力学设计线索，而且还使用了与公路自行车相同的几何形状。在许多方面，这两款新自行车本质上都是SuperSix Evo，只是将轮胎间隙扩大为45毫米。
Cannondale SuperSix EVO SE
Cannondale SuperSix EVO CX
两款车型之间的差异取决于所搭配的零配件，每款车型在各自所需要应对的场景选择对应的配置。 SuperSix EVO CX售价为：4,000美元，SuperSix EVO SE售价为：5,000 美元。
SuperSix EVO SE具有空气优化的管形和成熟的几何形状，但做为一台砾石车型，它没有设置挡泥板和行李架安装孔。
kammtail翼型管基本跟Cannondale SuperSix EVO公路车相似。
由于没有后减震设计，大多数砾石车型都会设计成下落的后上叉与立管连接。
SuperSix EVO SE更多用于砾石路面，同样采用SuperSix EVO CX一样的车架组。而SuperSix EVO SE搭配了SRAM Rival eTap AXS传动系统和700×40mm Vittoria Terreno Dry TNT 真空外胎。
牙盘采用SRAM Rival DUB X-Range 46/33T牙盘，飞轮则为12速的10-36T齿比。
SuperSix EVO SE前后均配备160毫米SRAM Paceline 碟刹盘片。轮组方面选择了DT Swiss CR 1600 Spline轮组，并搭配了Vittoria外胎。
SuperSix EVO CX是一款专为CX越野赛而设计的自行车，因为在CX比赛中经常可以看到车手扛着车越过大大小小的障碍，所以CX车型对车架的轻量化要求较高。
上面有提到，Cannondale SuperSix EVO CX依旧使用与SuperSix EVO SE相同的车架组，但采用不同的套件组合来应对各自的领域。
使其成为CX赛专用的主要因素是轮胎尺寸，根据UCI规则限制为轮胎宽度不得超过33毫米。
SuperSix EVO CX凭借45毫米的轮胎间隙，搭配33mm的外胎，这样就味着有很多额外的空间。根据Cannondale的说法，当使用33毫米轮胎时，每侧有13毫米的空间，避免轮胎粘满泥巴而影响车轮转动。
变速方面，SuperSix EVO CX保留了前拨安装位置，而整车搭配了SRAM Force 1单盘机械套件，带有Cannondale牙盘和Cannondale OPI SpideRing盘片。
盘片原厂设定为40T单盘，而后飞轮使用了11速的11-36T齿比。
轮组采用 Formula花鼓搭配DT Swiss R470 DB轮圈，并选择了700c×33mm的Vittoria Terreno Mix TNT真空轮胎，该轮胎还具有激进的胎面花纹，旨在在各种越野条件下提供充足的抓地力。
前后刹车盘片使用了160毫米和140毫米的SRAM Centerline碟刹盘片组合搭配。
鉴于最近整个自行车行业的库存和零部件短缺问题，但Cannondale表示，SuperSix EVO CX和SuperSix EVO SE将于9月中旬在各经销商处发售，Cannondale似乎有信心能够兑现这一承诺。
编辑：耀
,
