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自从前边出了一期公路车前拨的调节以后，陆陆续续收到了很多消息，声称R8000以及R9100的公路车前拨大改款以后，不知道如何调整了，或者就是调整出来的工作状态十分不佳。
于是我也上百度搜索了一下，基本目前出现了的r8000的安装调试都是图文类的，一个是不太直观，另外就是很多中间都有一个调解的错误，当然也在公吧看到了shimano官方的，关于R8000前拨的安装的详细图文讲解的资料，其实有耐心可以看一下，非常详细，不过图片的分辨率确实低了一点儿，文字阅读起来有点困难。
那么好吧，机缘巧合，我也是有安装过一次，不过车现在不在手上，就网上找了一些视频资料，来讲解一下如何正确的安装以及调试。
首先，前拨安装上来说和老款没有太大差别，同样是有指示贴，来辅助安装高度的调节，同样也有金属贴，可以来调节前拨的角度，安装到位以后，此时后拨要放在最大飞位置，首先调节L螺丝，此时不要管链条是否贴在前拨的内侧挡板上，一直调节到让前拨外延的中心线对准大齿盘的中心线。调节到位以后就可以开始安装变速线了。
调整到左侧下方图片的状态
如果对变速线安装不了解的同学，可以关注单车基械匠公号，输入：前拨安装，即可查看到相关视频。
新款的前拨的变速线微调螺丝被整合在了前拨上方，这样就免去的内走线车辆需要在前拨变速线中间安装微调螺丝的麻烦，不过重量上并没有改变，虽然省去了微调螺丝，不过前拨增加的重量也把这部分给包含进去了。OK，我们拆开前拨底部的固定螺丝，此时可以看到，下边的固定环是可以转动的，右侧有一个张力微调螺丝，此时，这个螺丝要拧松，知道固定环可以完全顺时针拧到底为止。
下边就到关键部分了，很多出错都是在这个部分。下边接上变速线，此时手变应该完全释放变速线，然后再接，变速线再接的时候尽量拉紧一些。然后用螺丝固定完成以后。我们把前拨变到最大盘位置，然后退半档，之后就该调节前拨自带的微调螺丝了。在前拨的左侧固定变速线的下方，有两条标准线，通过拧紧微调螺丝，直到两条白线完全重合为止。
注意图片里第一部分的告诉校正位，即为大盘位置退半档
注意左侧小图，直到微调螺丝拧到两条指示线完全重合后停止
然后把后拨调节到最大飞位置，此时前拨也要重新加上刚才降下去的半档，然后开始对H螺丝进行调解，标准为让链条和前拨外沿保持0.5到1mm的距离。然后前拨降到小盘位置，开始调节L螺丝，让链条和前拨内侧的黑色塑料挡板略有接触即可。
H螺丝调节在让链条和前拨外檐保持0.5-1mm间隙
L螺丝调节到前拨内侧和链条轻微接触即可
OK，此时前拨的调节就全部完成了。
说下需要注意的地方，新款前拨和老款前拨的不同之处在于，新款前拨的H和L螺丝的调节，完全不会影响到变速线的松紧度，变速线的张力值就是通过两条设计好的标准线来确定的，如果熟悉了操作流程以后，实际操作下来，是要比老款前拨更容易调节的，而且半档的活动范围也更佳的容易掌握，因为HL螺丝不会影响到变速线的松紧度了。这点非常好，不过目前我也没研究出来这种设计是如何达成的，过完年等再拿到手里实物的时候，我们再做讨论。
另外还有，这次改款以后，手感上更加顺滑了，在shimano的上上一代产品上，因为前拨的摆臂太短的原因，手感很差，而且粘稠，沉重。
老款的固定变速线的摆臂真的很短
后边上一代加长了摆臂，但是在小盘半档，以及小盘上大盘的档位时，手感依然是比较沉重，而且经常是正常波动以后，小盘的半档不会出现，因为整个运动过程，力臂是变化的，所以比较不线性。
4700,5800,6800等产品使用了新款加长摆臂的设计
新款的前拨把这些问题都解决掉了，多加熟悉以后，调试还是很方便的。
最后的最后再ps一小段前拨上收纳变速线的小塑料盖，有了这个以后，变速线就不会在出现划到车架或者锁鞋裤腿等情况了，实际对操作没有影响，算是一个小的设计细节吧，还是很贴心的。
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