众所周知，今年7月1日起，摩托车行业将正式实施国四排放标准，去年开始留给厂家一年清理国三库存车型的时间，但是各品牌国三车型市场库存量较大，一年时间根本无法完成转型，一些车企联名上书工信部和生态环境部，申请延期执行国四排放标准。近日，中国汽车工业协会摩托车分会发布的通报显示，从2019年7月1日起，所有销售和注册的车型必须符合国四标准，确认不存在延期执行的可能性。
一纸公文，宣告各摩托车企业的想法是天真的，不可能因为企业的库存问题，而延期执行三年前已经制定好的排放标准，颁布的社会性条例，是不会轻易更改或延期的，所以摩托车企业应该好好把握剩余的四个月时间，想尽千方百计清理国三库存车，不然，到时候只能是淘汰下架的命运了。
国四排放标准下，摩托车市场将进行一次彻底洗牌，大多地平线厂家很可能被出局，因为之前排放标准相对而言是比较松的，容易达到标准，国四时代的来临，国内摩托车被一把拉进电喷系统，告别了称霸多年的化油器，电喷系统的调试和匹配需要高技术的研发团队和强大的财力支撑，几乎没有投机取巧的可能，一些靠模仿组装的小厂家，研发实力薄弱，也没有大量的资金投入，只能被市场淘汰。
国内一线大牌，实力强大，多年前已经开始布局国四，有些厂家甚至投入大量资金研发自己的电喷系统，比如力帆、宗申等，早已经成功推出自家电喷系统，并能够符合严苛的国四排放标准。其他厂家如豪爵、钱江等，市场销量巨大，以此可以轻松和国际电喷系统供应商达协议。合资品牌如五羊本田、豪爵铃木、建设雅马哈等有合资方的技术支持，转换国四自然不是什么难题。
一套优质的系统需要近两千元的价格，而一个化油器几十块钱，国四车型成本会大幅上涨，一些售价低的小排量代步车型，如果升级国四后，价格上涨幅度或许达到百分之四五十，所以厂家在升级的时候非常慎重，甚至放弃低端代步车型，特别是合资厂家，显得特别谨小慎微，更新换代缓慢，这让车迷等的花儿都谢了也不见动静。
国四车型虽然价格有所上涨，但是好处也很多的，电喷系统能够精准喷油，充分燃烧，达到节省燃油的目的，另外易启动，哪怕寒冷的冬季，也可一次启动。往大了说，有效控制有害尾气的排放，减少大气的污染，保护我们赖以生存的家园。
虽然现在大排量车型很受欢迎，各厂家也把研发重点放在大排车子上面，但是，小排代步摩托是老百姓的钟爱，希望厂家不要放弃这一市场需求，推出国四实用代步车型。现在入手国三车型，具有很高的性价比，个人觉得，资金预算充裕的话，尽量选国四车型，哪怕贵一些也是值得的！
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