法国民航安全调查分析局(BEA)16号说，已从失事的埃塞俄比亚航空公司客机其中一个黑匣子，下载有关的纪录数据进行分析。
分析局在推特发文，表示当天已从“驾驶舱语音记录器”成功下载纪录数据，并将语音档案转交空难调查人员进行分析。至于另一个“飞行数据纪录器”的下载工作，将在17号进行。
埃塞俄比亚航空302航班10日坠毁，黑匣子数据成为确定事故原因的关键因素。
16日，一位听到驾驶舱通话记录的消息人士说，飞机起飞后不久，飞行员就表示遭遇飞行控制问题并要求爬升，声音听起来很害怕及紧张。
路透社独家消息说，调查人员16日开始研究这架失事班机驾驶舱内的录音及飞行记录。埃塞当局、波音公司、美国和欧盟航空安全监管机构将共同评估，以确定坠机原因。
这名听到完整录音记录的知情人士告诉路透社，当天这架波音737 MAX 8飞机的飞行员要求爬升到海拔4267米，大约是埃塞首都亚的斯亚贝巴国际机场的上方约1950米的位置，接着飞行员要求紧急返航。
最后，这架飞机在3292米的高度，从雷达上消失。
消息人士说，“飞行员说他遭遇飞行控制问题，这就是他想要爬升的原因”。飞行员没有提供他所遭遇问题的任何细节，声音听起来很紧张。
专家说，飞行员通常是在飞机接近地面的高度遭遇问题时要求爬升，以取得足够的反应时间，避免崎岖的地形。亚的斯亚贝巴当地群山环绕，北面是恩托托山脉（Entoto Mountains）。
消息人士说，失事客机从亚的斯亚贝巴国际机场起飞后，按照标准程序与塔台进行首次接触，一切听起来都很正常。
一两分钟后，空中交通管制记录中的声音，要求保持与跑道相同的路径，以及爬升到4267米，但这架飞机在起飞后的地面速度异常，达到约400节（每小时460英里），而不是正常的200至250节。
节（knot）是速度单位，等于每小时1.852公里。
消息人士说，“这实在太快了”。
不到两分钟，空中交管人员在与其他飞机飞行员通话时，302航班驾驶舱传来声音，大叫“断开，断开”（break, break），意思是要求塔台中断其它非紧急通话。消息人士说，那个声音听起来非常害怕。
消息人士说，“他要求获准返航，空中交管人员同意他右转，因为左边是城市”。 “大约一分钟后，这架飞机从雷达上消失”。
当时飞机开始转弯，高度在海拔3292米，也是这架飞机在6分钟航程内爬升到的最高位置。
亚的斯亚贝巴机场的跑道位于海拔2316米的高处，这意味着当时这架飞机的高度仅在机场上方约914米的位置。
《纽约时报》日前报导，驾驶舱的声音是正驾驶Yared Getachew。不过路透社的消息来源称，并不清楚是正驾驶还是副驾驶Ahmed Nur的声音，只能确定从头到尾都是同一个人在与塔台管制人员通话。
调查工作预计需要相当长的时间。
这起空难造成全机来自35个国家的157人死亡，由于遗体的基因鉴定工作，可能需要半年时间才能完成，埃航暂时将失事现场一些烧焦的泥土，交给死者遗属，用作殓葬。（完）
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