马自达3是马自达于2003年在日本发布的车型，目前已经推出了第四代车型，代号是BP，于2019年9月上市。在海外基本是以换代的姿态上市的，但是在国内用了一个迷惑性比较强的“次世代”来宣传，一般消费者从字面上不容易看出它是换代车型。
马自达3在日本会在后面加上Axela，是由"Accelerate" 和"Excellent"组合而成，中国版本又将Axela译成中文昂克塞拉放在后面。这其实没什么必要，叫马自达3简单易记，辨识度高，海外版本也一直用着马自达3这个名字。
外观设计方面，这一代马自达3在海外依旧保留两厢和三厢的车型，而由于马自达在国内只是小厂，上一代的两厢销量也不高，国内对三厢车的认可度也更高，所以只保留了三厢车型。马自达的魂动设计一直以来都有着很不错的口碑，而且在日系厂商纷纷变得棱角分明的时候，马自达的流畅线条确实很独特，适合一些追求个性外观的年轻消费者。
颜色方面还是需要注意一下，魂动红需要加价3000元，铂钢灰加价2000元，而且魂动红现在剐蹭以后在4S进行喷漆也可以喷出非常接近的颜色，虽然不可能和原漆一模一样，但是相较于以前，已经不会出现明显色差了。如果对于色差有强迫症的消费者，还是不太建议选择魂动红。
这一代马自达3暂时还沿用了上一代的动力总成，国内分为代号为SkyActiv-G F-P5的1.5L自吸发动机和SkyActiv-G PE-VPS的2.0L自吸发动机，欧洲会有SkyActiv-D柴油发动机，美国版则使用一台代号为SkyActiv-G PY-VPS的2.5L自吸发动机。另外还有一台包含马自达一大堆黑科技的SkyActiv-X压燃发动机，目前还没有上市，国内预计在2020年会通过预订的方式从国外进口发动机，在国内组装的形式进行销售。
这两台发动机看上去没有什么变化，但是有一定的优化，缸内直喷、高压燃油泵和高扩散燃油喷射器，双可变气门正时放在今天也是主流技术，只是马自达在自然吸气这条路上一直都很坚持，没有用上涡轮，也不会用日本版的混动系统，所以看上去在同级当中比较传统。
1.5L自吸发动机最高输出117马力，推动这台1.3吨的小车，完全能满足日常代步需求，但是很难体现出运动性。马自达一向都强调驾驶乐趣，但这是很相对的，只有动力达到了一定水平，谈操控性才有意义。
变速箱方面则继续采用那一台SkyActiv Drive6速自动变速箱，这款6AT变速箱的型号是FW6A-EL，由马自达自行设计、研发、生产，其传动方案是两个辛普森轮系的复合，采用三个制动器和两个离合器的三自由行星机构，而爱信6AT则是莱佩莱捷轮系，所以马自达6AT和爱信6AT并无太大联系。
这一代马自达3在标定方面和上一代有区别，换挡速度和平顺性依旧很出色，但似乎是更偏向于舒适性和燃油经济性，日常会保持一个比较低的转速，即便踩到3000转动力输出也依旧比较柔和，变速箱的换挡策略也没有上一代这么激进。这种标定对于喜欢激进驾驶风格的消费者来说，可能以前只要踩一半油门，现在就要踩得深一点，对于大部分驾驶者来说，这种标定反而很适合。运动性确实打了一定的折扣，但是后排乘客的舒适性却有明显提升，不会因为动力的突然爆发而感觉不适。
这一代马自达3在车身刚性上也有提升，保险杠主梁、车门防撞梁采用了1800MPa热成型高强度钢材，A柱、车顶纵梁、侧粱和内部加强构件采用冷冲压1310Mpa高强度钢材，车身使用了超过30%以上高强度钢材。
这对于被动安全和操控都有提升，但是消费者在日常驾驶中并不会有明显感受，因为这一代马自达3在定位上比同级合资紧凑型轿车高了半级，所以在悬挂减震和调校上一改过往的风格，虽然路面的细碎震动还是会有感觉，但是以前那种碾过什么路面都一清二楚的感觉已经消失了，乘坐感受有大幅提升。
后悬挂虽然从独立悬挂改成了扭力梁，成本上有所下降，但是体验上并没有打折扣，因为马自达3这条扭力梁有其独特之处，采用了蝶式仿生设计，扭力梁从中间到两边逐渐变厚。马自达表示，这种扭力梁运动部件更少，可以更好地控制机械噪音和振动，同时保持常规多连杆悬架的高水平控制。
这一代马自达为了提升档次感，在舒适性和运动性方面更偏向了舒适性，转向的指向性依旧很准确，但是没有以前那么精准，但是车尾的跟随性比上一代好很多，上一代在入弯的时候，尾部动态比较活跃，会有一些往外滑移的动作，而这一代则平稳了许多。
在美国《消费者报告》对马自达3的评测报告中，使用了“Very quiet”来形容它的隔音，让人相当意外，但是国产版马自达3则并没有达到那样的高度。这一代马自达3的确在隔音上花了很多功夫，风噪和胎噪在100km/h以上才会比较滋扰，而上一代只要开起来，胎噪就会传进车里，进步确实很大，静谧性不再是马自达3的短板了。
这一代马自达3的内饰不光对比上一代有很大进步，即便放在同级当中也算是最优秀的车型。它的车厢使用了很多软质材料和皮质包覆，用料比思域高级，而设计方面则秉承了马自达一向的简约风格，有一种简约而不简单的感觉。中央扶手箱的体积比上一代大了很多，右手枕在上面很舒服。中控部分的控制旋钮和按键手感很统一，阻尼感非常出色，有一种高档感。
多媒体系统优缺点都比较明显，马自达3的屏幕被放在离驾驶员比较远的位置，看起来很舒服，但是没有触控功能，控制都是通过旋钮的旋转和按压进行操作，和市面上的触控大屏背道而驰，但是对于驾驶者而言，这种控制方式反而不会分散太多注意力，可以将视线保持在路面上。
这套多媒体系统的缺点在于，马自达3全系标配Carplay和Android Auto，但是在升级到iOS13以后，Carplay有针对触控这个交互优化，如果没有触控，只通过旋钮操控，使用体验会大打折扣。
座椅方面给出高分评价，前排座椅的人机工程学设计非常出色，座椅形状和填充都可以支持长途行驶而不感觉疲劳，而且驾驶姿势非常舒适，左右手都有舒适的摆放位置，不会对肩部形成压力。
后排的座椅靠背角度偏陡，坐垫长度也偏短，但是靠背中间有凹陷，腰部也有支撑，行驶途中的稳定性非常好，只是偏直的坐姿不太适合长途旅行。后排空间对比上一代没有进步，并排坐3个成年人会很挤，中央地台隆起非常高，最多适合4人出行。
马自达汽车一直拥有稳定可靠的质量，但是在美国《消费者报告》的统计里，马自达3算是马自达里可靠性比较差的车型，可靠性多年来都只获得中评。上一代昂克塞拉在国内最常见的问题是无故亮故障灯，而且案例并不少，这一代昂克塞拉在购买时可以用2000多元购买发动机终身质保，建议购买。
马自达3也是这个级别最安全的车之一，它在IIHS的所有碰撞测试项目中均获最高评价，但是由于大灯只获得Acceptable评分，只获得TSP，无缘TSP 奖项，不过已经是同级中最安全的车型之一。是目前紧凑型车领域的最高安全等级（TSP ）车型之一。在2019年E-NCAP碰撞测试中也获得5星评价。
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