凯迪拉克豪华吗（可为啥凯迪拉克的二线豪华老大的地位也将不保）

凯迪拉克常年坐稳二线豪华品牌的头把交椅，随着雷克萨斯、沃尔沃的崛起，其市场地位正在受到严重威胁。2019年凯迪拉克仅以1.2万辆的差距力压雷克萨斯取得二线豪华品牌冠军的称号，随着今年豪华品牌销量的强势崛起，这个市场必将迎来激烈的竞争。

凯迪拉克今年正值产品年，现有国产“3 3”的产品矩阵，以全新CT4、全新CT5与CT6 组成的 3款豪华轿车阵容，以及全新XT4、全新XT5与全新XT6组成3款豪华SUV阵容，6款车型在各细分市场各司其职，与竞争对手错位竞争；随着O1SL-2和E2QL车型的更新，以及BEV3项目的接近尾声，意味着今年完成全车系的更新以及电动车的首航。如此激进的凯迪拉克能不能实现力挽狂澜，面对强大的竞争对手呢？

CT4和CT5作为凯迪拉克家族的两款后驱中型轿车定位于BBA旗下的3系、A4L和C系。兄弟俩靠着动力充沛、内饰豪华、价格亲民也没有换来应有的市场地位，始终沉寂于中型豪华轿车残酷的竞争市场。

CT4和CT5车型定位相同，终端价格仅差3万，首先面临骨肉残杀。CT4和CT5都是后驱车，悬架都是一样前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架；但是CT5长宽高和轴距都好于CT4，CT5有着更大气的造型和更宽敞的车内驾乘空间，同时搭载LSY可闭缸2.0T发动机的情况下，CT5还是使用的高功率版本，CT5的10AT变速器配电子档把比CT4的8AT机械档把还高了2个档位。

互相蚕食对方市场后的兄弟俩必将元气大伤，怎么还有体力对抗34C呢？试想如果消费者以宝马3系作为选车目标，还会考虑凯迪拉克CT4和CT5吗？而如果以CT4或者CT5作为购车目标，宝马3系仍会出现在选车名单中。

O1SL-2是凯迪拉克CT6全新一代车型；第一代CT6于2016年初国产上市，至今已有5年的时间，2018年底，中期改款CT6砍掉了销量并不理想的插电混动版车型。随着CT6在北美市场的停产，中国已经成为这辆尴尬的豪华大型轿车主要生产销售地了。随着BEV3研发接近尾声，可以预见O1SL-2将汲取BEV3上电气化系统再次提供插电式混合动力车型。预计全新一代CT6将于2022年上市，但是，介于CT6的定位于宝马5系和7系间，其市场仍然非常堪忧，极有可能步北美的后尘。

E2QL极有可能是XT4（E2UL）的轿跑版SUV车型。更新的XT4以大空间、大马力和低售价受到了市场的认可。凯迪拉克寄希望于推出衍生车型来巩固该级别市场的销量，但是很有可能事与愿违，轿跑版SUV是个小众市场，而各个车企都在全力推该系列车型，最终有可能导致粥多僧少。

作为汽油车尾声的O1SL-2和E2QL出于市场和产品力的原因，很难为凯迪拉克起到点睛之笔。

BEV3是通用汽车发布的第三代全球电动车平台，为通用汽车全面电气化奏响凯歌。凯迪拉克首款纯电动SUV——LYRIQ将基于该平台打造，搭载Ultium专属电池，新车将于北京时间8月7日早7点全球首发，届时具体外观和参数将会得以公布。新车最快有望于明年与消费者见面。

由于国内电动车市场竞争极度恶劣，前有特斯拉，后有造车新势力，同级还有大众I.D.3等平台，BEV3可谓前途艰险。

常年坐稳二线品牌头把交椅的凯迪拉克从今年开始面临巨大挑战，一方面是车型的定位不够准确，另一方面是全面电气化的阵痛期。如果凯迪拉克能够度过这段时期，加以更准确的市场定位，还会有翻身的余地。