玛莎拉蒂Ghibli公布了2023款的配置和价格，之前玛莎拉蒂已经宣布了2024年Ghibli车型停产的消息。我想着这些日子也该测试一下这台曾经的梦中情车，避免给自己留下遗憾。小浣熊干脆面里面没凑齐的水浒108将卡现在我可以再凑，但车等我有钱有闲的时候就不一定是原来的车况了。
风暴来袭
Ghibli原意是出现在北非的带沙尘干热风，也是地中海气候的一种，所以命名也算不离谱。镀铬音叉直瀑式中网标志着它是2.0T车型，3.0T则是黑化的中网。三叉戟车标是来源于创始地博洛尼亚的海神雕像，整车体现的更多是一种传承，包括这辆车的神情蓝云母漆蓝色车漆也是它的经典主打色。
大灯我实在是忍不住吐槽，现在还在用氙气大灯的豪华车真的是太少了。不过相比2022款选装件的LED大灯，氙气灯唯一的好处是带透镜。点亮效果在目前还就是及格水平，照明效果是真不如LED选装件。贯穿式的下格栅塑造了不错的运动效果，类似鲨鱼的血盆大口起码是有点像。粗壮的轮拱凸出，这给车主后期升级轮胎提供了很大的方便。
Ghibli侧面线条基本类同于老款车型，玛拉沙蒂标志性的鲨鱼腮也还在。只不过上面装饰了一圈蓝色饰条，来证明它的电动化进程。这种蓄势待发的侧面看着还是很精神的，这种车身比例让我想起来马自达的理念，两家车企恰恰在这种颜值方面有着异曲同工之妙。镀铬条的粗细恰到好处，设计师美术素养很高。如果说我有什么可挑剔的，那一定是油箱盖在腰线上，破坏了整体的美感。C柱上蓝色的标识（阳极氧化蓝）也是快速识别四缸车型的方法，48V轻混的加入并不是什么坏事。
Ghibli轮毂采用了两种粗细辐条来塑造设计和档次感，但是就我的观感而言，看到试驾车刹车卡钳并不是车展时期的蓝色卡钳还是略有失望的。轮胎来自倍耐力的P ZERO 235/50 R18，二三线城市还是比较容易找到实体店的存货，目前的车型还提供了一套非全尺寸备胎，还是很方便的。
Ghibli尾灯的回旋镖形状是致敬玛莎拉蒂的经典之作3200GT和Boomerang概念车，双色尾灯比老款更加精致。小鸭尾也就是观感上有一些运动感，实际上我更希望尾部再贴个三叉戟车标，这样有利于塑造品牌的档次感。双边双出的排气不仅好看，实际行驶的声浪也很喜人。
意式美学
Ghibli内饰比老款做工细节有所提高，这对意大利汽车来说还真值得夸赞。再说下去就成了吐槽回忆，咱们言归正传，意大利系汽车目前存在只有电子手刹不爱给自动驻车的现象，希望厂家后期能改善。三幅多功能方向盘又进一步提醒了它独特的音叉直瀑式中网，玛莎拉蒂将换挡拨片固定在转向柱上，手感上乘。三幅方向盘被真皮全覆盖，抓握感对得起价格。不过操作拨杆就没其他车型那么轻松了，特别是手小的用户，多媒体按键在方向盘背部，还是需要时间来适应的。启动按键在左侧并不是什么槽点，这是源于赛车的设计，很多欧系车都这么设计，因为他们当年都参赛过，玛莎拉蒂也不例外。
Ghibli的仪表盘也是一大特色，现在已经很难见到机械式仪表盘出现在豪华汽车身上，像奔驰A级这种便宜很多的入门级车型都有双联屏出现了。不过讲真心话，鉴于之前海外车媒对意系车辆的吐槽，我觉得机械指针这种成熟技术对车主来说是个福音。不过玛莎拉蒂还准备了一块7英寸的液晶显示屏来提示挡位、电量、能耗这类常规行车信息。根据之前厂家公布的消息，新车将会跟得上主流科技化浪潮。
Ghibli车机UI简单明了，当然我作为苹果用户更喜欢carplay这种简单粗暴有效的解决方案，玛莎拉蒂则是选择和鹅厂深度合作，其实是基于Android Automotive打造而来，虽然科大讯飞的语音用起来不错，但是没有车窗这些设备的控制权限，还是有局限性的。按压弹出的无线充电板能放下的我的iPhoneSE 2，我找了一圈没发现一个氛围灯，车内的挡杆附近用料可是货真价实的碳纤维材料。虽然现在手机已经和现代生活形影不离了，但是车内的钟表还是能极大地提升车辆档次。车内选装了宝华韦健的15扬声器，也可以享受一把如临其境的感受，这是我唯一推荐选装的配件，就算没这么多钱，也要选哈曼卡顿，不要用标配的8扬声器，表现差距太大了。
前排更实用
Ghibli的前排表现力不错，头部空间四指，座椅上有玛莎拉蒂的logo和精致的缝线，但是我提前说，这就是舒适性的座椅，要玩车还是换套专业的赛车桶椅为妙。前排座椅对腿部和腰部的支撑都很到位，填充物软硬适中，头枕表现也不错。
Ghibli身份是五座车，但是实际上后排中间坐人真的很困难，地板凸起高，脚大的人自觉坐前排吧。后排座椅头部空间经过镂空设计，也有四指的表现，但是后排腿部空间就只有三指了，后排坐垫承托力不错，主要缺陷是座椅整体填充物太硬，高度太低，难言舒适。
Ghibli后备箱也是有槽点，对轿车而言地台偏高，开口偏小，进深还行。再加上地台不平整，放倒后排座椅功能有点“食之无味弃之可惜”的感觉。
只能说日常买菜还能办，要是两个人出远门，大概率要动用后排空间了。它的后备箱两个中型储物箱加上三个40cm*35cm的抱枕就能满满当当。车内储物空间，手套箱虽然用料看着挺高档，但实际上只能塞下一瓶500ml的芬达。扶手箱倒是进深和长度都表现不错，可以借助出风口当个小车载冰箱，实际上我的试驾过程中，罐装咖啡还是可以做到温乎的。主驾驶左边还有个票据盒，其实就是放停车卡这类东西用的。门板储物空间冰露矿泉水前二后一，椅背还有个储物袋，能放一袋70g薯片。
不可小觑
很多人因为四缸车的加入而喷它减配，其实不然，比起老款车型的高转发动机，在电子化的帮助下，这台升功率较高的2.0T发动机运转能力很不错，涡轮迟滞现象得到了极大改善。之前老款玛莎拉蒂被思域秒掉的段子层出不穷，其实就是讽刺玛莎拉蒂的标定。以前因为发动机发力点靠后，涡轮介入晚，城市道路被加塞是常有的事，还有精神小伙在路上各种挑衅。而今的Ghibli在路上跟车容易，红绿灯起步也畅快多了。厂方宣称油耗降低20%，碳排放降低25%，无论是环保意义还是养车费用都是个很好的变化。
按海报上写的数字Ghibli 330马力和450牛·米的扭矩可以造就5.7秒的加速成绩，对于一台中大型车来说毫无疑问是优秀的成绩。在10摄氏度的气温之下，关闭电子限滑，打开sport模式，采埃孚AT8-HP70 8挡手自一体变速箱最大允许起步转速2900RPM。起步没有发生打滑，但是三挡过后加速度就没那么快了。这时候四出排气的效果就让人欣喜万分，不知道的还以为是六缸车呢。推背感和线性可控的初段油门让人忘却推背感的能源来源，按下换挡拨片，5000RPM换挡的畅快感让人回到了高考完撒欢的日子。我测出5.8秒的加速成绩实际上应该归功于较低的进气温度对涡轮发动机是个积极的信号。变速箱倒是能兼顾运动驾驶和日常舒适性，只要敢深踩油门就不会拒绝降挡，日常驾驶也不会出现严重的顿挫。只不过手动换挡模式响应速度没有隔壁阿尔法·罗密欧那种闪电般的响应，低速行驶的时候，尤其是2挡会有一些小的闯动。
Ghibli制动的时候伴随着动能回收，并没有一部分新能源和轻混车型的拖曳感，线性的刹车感和燃油车相似。不过制动的时候前软后硬的刹车脚感还是能感觉出动能回收结合的缘故，36.5米的制动成绩并不能说差，主要是制动的时候没有反馈给驾驶员那么强烈的信心，甚至我入弯会出现提前刹车的现象。新车搭载的IVC（集成式车辆控制系统）可以预判路况并提前调整动力和制动，比传统电子限滑更加少的干预措施让它在S弯表现更优秀。
前双叉臂后多连杆的悬挂，加上大量的铝合金和其他轻型材料，让Ghibli拥有了50:50的配重比。趴在地上看到用的是铸造铝制前悬挂并且有横梁，后部则用的是轧制钢。它的标定并没有采用舒适的性质，悬挂行程很短，可以说充满了路感。在路面接缝还算好的，要是开上了减速带这才叫硬邦邦的感觉。高速过弯支撑到位，比很多同级轿车过弯姿态从容多了，但他也不是纯粹的运动标定，算起来就是有运动悬挂的八分精神气。
转向手感比较轻松，中间有点旷量，回正力矩并不算大，这种标定姿态很适合城市游走。得益于四缸发动机的减重，车头没以前那么重，在弯道的指向性和灵活性更强。NVH层面，双层隔音玻璃无法阻挡配排气声浪和底盘的风噪，对于玛莎拉蒂车主来说，排气声浪应该不算，这是车型的一个卖点。能耗层面，8.9L/百公里的油耗对于一台主打运动的中大型豪华车是很不错的结果了，这也证明玛莎拉蒂的电动化是有效的。
榛名总结玛莎拉蒂的Ghibli让我想起来马自达，两者的共同点都是车子颜值高，声浪动听，开起来感受十分畅快，缺点也是一致性的后排空间差。在同级别里面，大概和奥迪S6 和奔驰AMG E53是竞品，奥迪S6在实用性和可控性上面比这俩都轻松，AMG E级得吃98号油，还是不太好伺候的。
Ghibli这辆车我给的评价是谨慎推荐，也就是三星半的评价。对家里不差钱的年轻人来说，可以纵情驾驶一番，把妹或者见客户都可以。但是，主打家用就算了，后排实在是尴尬。这辆车我非常推荐的使用场景是婚庆和开业典礼，这种场合只认车标，没人会嫌弃舒适度和空间等问题。实际上销售也坦诚告知，婚庆公司订了几辆库存车。对个人消费者来说，一定要选2023款，车型的智能化和动力都有升级，换套高性能轮胎车辆动态表现会有很大升级的。
EVA终结了，我的青春也随之终结。看着学校操场里打球的孩子们，想起来我的校园时光。如今就像《ONE LAST KISS》MV里面的演绎，试驾这台玛莎拉蒂就像想起那时候的初恋，想起来的都是她的好。
不过我要说再见了，你并不是我的缘分，但你是无法忘记的。
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