在汽车工业经过了百年发展和积累的今天，假设厂商在不计成本的情况下，设计生产出一款民用量产变速箱，那么这款变速箱的性能将会有多恐怖，这样的事情想想就觉得让人兴奋。
还别说，真有厂家设计生产出了这么一款变速箱，那就是保时捷PDK变速箱。
双离合变速箱，自从被大众集团量产投放到民用市场之后，如同一柄双刃剑一样，天生优势，传动效率高，换挡速度快等等的强悍优势是其他变速箱所望尘莫及的，但双离合变速箱也存在着低速顿挫，质量稳定性等天生的缺陷，所以双离合变速箱在市场上极受争议，难以为消费者所接受。
不过在保时捷PDK变速箱出来之后，好像关于双离合变速箱的一切缺陷在保时捷PDK身上就烟消云散，双离合变速箱本身天生存在的问题都不再是问题，每当有人提起双离合变速箱各种问题的时候，双离合变速箱的忠实拥护者则是反怼一句：那么PDK呢？
保时捷PDK变速箱，全称为Porsche Doppelkupplung，翻译过来的意思就是保时捷双离合变速箱。保时捷PDK变速箱最早出现在1983年的保时捷956赛车上，保时捷956由于搭载了PDK变速箱的原因，在1984年和1985年的世界耐力赛事上取得了极大的成功。
不过，当时间线来到2007年之后，民用版本的PDK变速箱才正式问世，而保时捷真正将PDK变速箱实现量产，取代了保时捷之前所使用的的Tiptronic双离合变速箱，应用在民用公路车型上，已经是2009年了。
对于保时捷生产出来的保时捷PDK七速变速箱，在汽车工业历史上，堪称是浓墨重彩的一笔，不仅性能强悍，换挡敏捷，并且作为一款双离合变速箱来讲PDK足够经久耐用。
在保时捷官方的宣传中，保时捷PDK变速箱的性能，哪怕是连续50次弹射起步，传动性能也不会衰退，每次弹射都会有非常强烈的推背感；这一点相比起日产GTR（R35）有着"玻璃心"之称双离合变速箱，简直是无比的良心；相比起故障率层出不穷的法拉利变速箱来说，更是无比地省心。
当然，非要在保时捷PDK变速箱中鸡蛋里挑骨头的话，那么保时捷PDK变速箱的造价成本，实在是太贵了，一台保时捷PDK变速箱的造价几近一辆大众高尔夫的整车成本。不过，俗话说得好：一分钱一分货，这一点不假！
保时捷能够设计生产出保时捷PDK变速箱，实际上并非是保时捷一家之能就可以做到的。保时捷PDK变速箱能够在民用领域上顺利诞生，除了保时捷之外，其背后也离不开美国博格华纳和德国ZF这两家传动技术方案供应厂商的鼎力相助。
保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。
在保时捷PDK变速箱在结构上的特异性，因此PDK变速箱具备了一个非常特殊的功能，能够同时连接两个档位，在操作驾驶时通过其中一个档位传递动力，同时预选下一个将可能用到的档位，在两个档位之间的变换过程所用的时间仅仅不到100毫秒。这种设计的优越性在于变速箱换挡的过程中，在负载协调下动力可以持续输出，整个换挡过程速度快到几乎不会中断动力输出，也不会损失动力输出。
以当时保时捷刚刚推出PDK变速箱的时候，同样的车型上，搭载2.0T四缸水平对置发动机的718 cayman，手动变速箱版本零百加速需要5.4s，而PDK版本自身可以提升高到4.9s，如果选装上保时捷Sport Chrono套件，则是可以再提升0.2s，达到4.7s破百，由此可见这款变速箱性能的优越性。
由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。
细究到保时捷PDK变速箱的发展可以一直追溯到很多年前的赛车和超级跑车的手动变速箱，哪怕是当前PDK变速箱已经进化成了一款性能和高科技象征的变速箱之后，在保时捷官方展出的结构图中，以及能够看到变速箱中传动齿轮组的布局和设计与手动变速箱依旧有着非常高的共通点。
在多年赛道化和民用化的技术积累下来之后，结合起博格华纳和ZF的技术支持之后，保时捷通过采用了两个完全同步啮合套式变速器组合成保时捷PDK七速变速箱，在满足性能化的需求之外，还能够做到足够高的可靠性。
在结构上，保时捷PDK变速箱的两个完全啮合套传动组，这两套传动系统各司其职，内离合器负责切换齿轮1、3、5、7和倒挡；外离合器负责切换齿轮2、4和6挡位。
变速箱在换挡逻辑的配备上，驾驶员可以选择D档位自动模式，也可以选择采用手动模式。在变速箱的换挡过程中，行车电脑、ECU、TCU几大智能控制系统根据路况和性能需求的不同，电控系统几乎无时无刻都在进行自适应调整变速箱的升降档逻辑，使得变速箱的效率更加敏捷和高效。
相对于传统的AT行星齿轮变速箱在档位的布局和设定上，双离合变速箱就是要简便很多，也不需要在离合器和锁止器上烦恼，不过既然有得，就必然是有失。双离合变速箱迅速换挡的过程中都是处于一种硬连接和硬冲击的状态，这无疑是对离合器和传动系统的热衰退效应和可靠性有着极高的要求，所以双离合变速箱在液压控制系统以及在冷却系统上，相对于AT变速箱就要有着更高的要求。
保时捷PDK双离合变速箱为此采用了双冷却油液分区以及双离合器设计有特殊的冷却管路，专门用来针对双离合系统的温度进行冷却油液流量控制，使得双离合在各种工况下换挡都不会出现双离合因为过热而性能衰退，甚至是变速箱因为过热而自锁的状况。
这一套冷却系统也是保障保时捷PDK变速箱，在弹射起步工况下将以最大冷却油流量对离合器进行冷却，从而保护相应部件，这也是保时捷PDK双离合变速箱能够连续50次弹射而性能不衰退的原因之一。
对保时捷PDK变速箱在Sport Plus运动增强模式下，弹射起步（launch control）功能的激活条件为车辆静止且踩下刹车，强制降档位于启动状态，在松开刹车之后，PDK变速箱就会在最大加速度时的优化车轮打滑。
弹射起步功能相比起普通行驶工况最大的区别在于变速箱以最大加速度起步会使变速箱的双离合系统和传动系统受到的应力显著增加，变速箱在高功率和高强度的弹射起步过程中，变速箱的温度也会急剧升高，在温度过高的情况下，变速箱的部件将会出现热衰退的现象。因此在双离合变速箱中，冷却系统成为了变速箱能不能将性能发挥出来的一个重要影响因素，而连续弹射起步则是考验变速箱的重要指标之一。
如果以连续弹射起步作为评价一款双离合变速箱性能指标的话，那么敢拍着胸脯保证连续弹射50次性能不衰退的保时捷PDK变速箱，无疑是一款性能爆表的变速箱。
保时捷在设计PDK变速箱的时候，加入了一套变速箱过热保护系统，通过各种传感器采集变速箱油温，同时TCU负责计算离合器系统的温度，确保在各个工况下，变速箱能够一直处于理想的状态。如果变速箱一直处于高温状态，那么PDK将会进入跛行状态，这种状态下变速箱将会进入一种自保护状态，直到变速箱故障码消失。
对于一款变速箱而言，其实厂商是可以设置很多的保护系统的，不过由于各种客观原因如：成本、整备尺寸、工艺、重量等等各方面要求，没办法做到尽善尽美，一旦厂商在不计成本的情况下设计生产一款变速箱的话，那么这款变速箱就能够做到超高的可靠性，以及超强的性能输出，保时捷的PDK变速箱就是最好的例子。
不过哪怕是强悍如PDK一般的双离合变速箱，也并非是如同网上宣传的一般，只有优点没有缺点，PDK除开成本之外，也一样存在双离合变速箱先天性存在的低速顿挫问题，不过当PDK放在保时捷的各系跑车、轿车中，性能取向的车型，这些缺点就显得不足道哉了。
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