有人说，张嘉译当年在蜗居中的一句台词，成功让路虎在当年从一个边缘越野车品牌，摇身一变成为了身份的代名词。
不过，路虎品牌的这波热度却未能一直延续下去，随着路虎捷豹集团被印度塔塔收归旗下，路虎低端车型在中国市场选择了与奇瑞合资生产，这个曾经也算得上是带有光环的品牌，在一夜之间跌落神坛。
最直观的便是，曾经以进口身份示人，定价超过60万却仍一车难求，甚至大幅度加价销售的路虎极光，在变为国产以后，瞬间沦为一台定价三十来万，常年“打骨折”却无人问津的小众车型。
“站得有多高，摔得就有多惨”，也许是路虎近几年在中国市场的最佳形容词。
不过大家千万别误会，路虎的失势，其实仅局限于中低端产品，毕竟与同价位的豪华品牌车型相比，像是发现运动、揽胜极光等车型在产品力方面都没有太突出的表现。但是当我们把目光聚焦在揽胜、揽胜运动又或者是卫士等高端产品时，我们又能发现情况有些不太一样了。
这三款旗舰级别的车型，终端价格都十分坚挺，甚至坚挺得都不像是一台路虎，尤其是卫士，在部分地区甚至还出现了路虎品牌“久违”的加价现象。而揽胜以及揽胜运动，得益于不俗的越野能力，大气的外观设计，一直以来都不乏各种“包工头”、“煤老板”的追捧，尽管已经良久未见换代，却依旧是路虎品牌的摇钱树。
全新一代揽胜开启预售如果我没记错的话，现款揽胜面世，已经能够追溯到2012年底了，将近10年的时光，对于一款工业品而言确实是到了应该更新换代的时候了，对于路虎而言，在卫士成功以新面目示人过后，揽胜这一家族旗舰也是时候该迎来新的篇章了。
在去年的10月份，网上就已经曝光了全新一代揽胜的一些设计细节以及外观信息，这在当时就曾引起了大家的热烈讨论，而这些讨论的重点都是围绕着新车极富争议性的外观设计上。
首先，代号为L460的全新一代揽胜的在前脸部分的改动与现款车型相比并不大。无论是前格栅的造型，大灯的轮廓甚至是其内部的细节，都充满了老款车型的影子。
尽管路虎说新车是基于目前最新的MLA-FLEX架构打造而来，但是单看前脸部分，有不少人可能还是会以为这仅仅是一次改款罢了。
而在车身侧面，新一代揽胜的整体轮廓也依旧与老款保持了相同的风格，从车头贯穿至车尾的笔直腰线、悬浮式车顶以及倾斜的D柱等设计，都充满了“揽胜特色”。23寸的巨大轮圈，在这台新车上也只能算得上是“恰如其分”，可想而知这台车的尺寸有多么的惊人。而隐藏式门把手这一近几年路虎惯用的元素，在这款全新旗舰上也没有缺席。
考虑到上一代揽胜那颇为成功的设计，新款继续沿用类似元素其实也算是不过不失吧。
不过，新车最大的争议还是在于车尾的处理，其引发的讨论不亚于当年发现5的“中风脸瘫式车尾”。前无古人的“隐藏式尾灯”设计，让新一代揽胜的车尾看起来有些脱离了主流的审美，甚至有人说新款的设计有点像哈弗大狗。
按理说，车灯往往是一款车设计感的最佳表达形式，而新揽胜的这一设计，就像是车尾突然失去了“表达能力”，有种在KTV唱到副歌时，被人手欠切了歌一样。
价格暴涨？虽然外观存在争议，但是路虎依旧给全新揽胜定下了一个相当高的基调——根据官方公布的信息，中国市场暂时将会提供两款车型，分别为售价209.88万元的揽胜典范加长版以及售价259.88万元的揽胜首发版。
其中揽胜典范加长版搭载的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力400匹，最大扭矩550牛·米，而揽胜首发版搭载的则是来自于宝马集团的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力530匹，最大扭矩750牛·米，两者均匹配8AT变速箱。
首先，在价格上，全新一代揽胜比起老款有了明显的上涨。要知道，老款车型的入门售价“仅”为122.5万元，而新车则是直接定了个200 的起售价，当然不排除未来路虎会为揽胜推出更加入门的版本，但是很显然，在看到了奔驰G-Class、GLS等车型的价格不断水涨船高以后，路虎也是很想在高端豪华SUV阵列中捞一笔。
但是老实说，连发动机都要问宝马“借”的路虎，如今究竟还能不能撑得起两百多万的售价，这还真的要花个大大的问号。毕竟，在品牌形象难以扭转的情况下，即便是不差钱的“煤老板”，可能也会被更具话题性的奔驰“大G”所吸引，连老本都没得吃的路虎，如果连高端车型这一基本盘都不能保住的话，那今后在中国市场恐怕将更加难过了。
（部分图片来源网络）
,
