在户外爱好者和越野用户眼中，如果只能拥有一台车，那一定会选择一台能翻山越岭、行走天下的的“硬派越野”，不过随着国六政策的落地，这样的车型也开始变得越来越少成为了珍惜货色，今天要推荐的车型就是在常人眼中比较“冷门”，但确确实实能走南闯北的车型，它们分别是五十铃MU-X、上汽大通D90 Pro以及日产途达。
01
外观尺寸
颜值不重要，能装才给力
越野车有一个非常重要的指标那就是能“装”，因为一旦涉及长途穿越，需要的随车补给物资就必须满足这一趟的旅程，除了吃喝之外还有燃油补给，这就非常考验车子的装载能力了。
上汽大通D90 Pro拥有5、6、7座三种可选空间，它的长宽高分别为5005毫米、1932毫米、1875毫米，轴距达到了2950毫米，如果抛开7座车的话，那5座和6座的版本绝对是最能装的型号，巨大的后备箱容纳2-3个人的长途行李绝对不是问题。
五十铃MU-X的同样提供5座和7座的两种车型，它的长宽高分别为4830毫米、1860毫米和1830毫米，轴距为2845毫米。虽然车身略短于上汽大通D90 Pro，但凭借4.8米的车长也绝对是一个庞然大物，装下一趟旅行所需的东西自然不在话下。
日产途达的尺寸和五十铃MU-X接近，长宽高分别为4882毫米、1850毫米和1835毫米，轴距2850毫米。在我看来日产途达有一个优势，那就是没有7座可选只有5座，这就间接“帮助”用户做出了选择，让用户尽情享受庞大的后备箱空间。
总体来说，如果对7座有硬性需求只能选择上汽大通D90 Pro和五十铃MU-X，而如果更多的是2人出行，那3台车都是非常不错的选择。
02
动力系统
柴油优势大，汽油吃闷亏
这三车的动力系统差距非常明显，其中五十铃MU-X只有1.9升涡轮增压的柴油发动机，而上汽大通D90 Pro则拥有柴油和汽油两套动力系统，日产途达嘛就比较吃闷亏了，仅仅装备一台2.5升自然吸气发动机。
从动力和节油层面来看，柴油机毫无疑问会比汽油机更有优势，但汽油机也不是全无优点，在全国所有城市汽油车都能上牌，但在北京等地柴油车就被限制上牌，这也是许多越野爱好者感叹五十铃MU-X虽好但买不到的理由。
上汽大通D90 Pro装备了一台2.0T的柴油发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩500牛·米，在同排量当中，上汽大通D90 Pro的发动机确实非常厉害了，要知道以柴油发动机著名的五十铃，其1.9T发动机仅仅只有122千瓦和360牛·米。
汽油机方面，日产途达的2.5升自然吸气发动机最大功率142千瓦，峰值扭矩245牛·米，虽然功率较大，但在越野时非常看重的扭矩发挥的情况下，日产途达就输给了两位柴油机选手，而且一旦出现拖房车的情况，日产途达基本上就不要“自不量力”了。
而上汽大通D90 Pro也装备了一台2.0T的汽油发动机，最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛·米，这能够解决北京等地区的上牌问题，如此一来喜欢上汽大通D90 Pro的朋友就可以随心所欲购买了。
站在我个人的层面来看，如果一台硬派越野车有柴油发动机情况下，个人建议优先选择柴油发动机，因为它在油耗、动力以及续航上都能得到更好的表现，而实在不行，汽油机也不是不可以选择的对象，但总体来说我会更倾向于柴油机一些。
03
改装泛户外
国际化产品优势巨大
一旦涉及越野项目，改装自然不可避免，而一个国际化、覆盖面广泛的产品自然能拥有更大的市场，自然改装产品也会更多。
举例来说，日产途达和五十铃MU-X除了在国内上市之外，还在澳大利亚、泰国等地区广泛销售，并且它们的原生车型属于皮卡类，两车在部分改装件上有极强的通用性。而上汽大通D90 Pro虽然也销售到澳大利亚等地，但由于销量相对较少，用户认可度相对较低，所以它的改装产品也会相对更少。
不过这都不是事儿，因为对于越野来说非常重要的底盘升高、前杠等，三车都是有广泛的改装件的，只是在部分极端产品例如减震器、弹簧等部件上，上汽大通D90 Pro会明显不如日产途达和五十铃MU-X。
对于购买这类车的人来说，买车之后要做的第一件事就是安装第二个副油箱以增强它的续航里程，而这个副油箱产品，目前上汽大通D90 Pro就没有配件；其次是更换一个前杠以增强接近角，同时拓展照明的接口和绞盘位置，但可惜的是上汽大通D90 Pro目前也没有找到合适的大厂配件。
上汽大通D90 Pro是一台有非常强悍越野底子的车型，但真要说到越野改装，它的配置确实太少了。而日产途达和五十铃MU-X则拥有非常丰富的改装配件，甚至针对ECU程序也有相对应的升级。
如果对极限越野没有太大的追求，那上汽大通D90 Pro的实力绝对是最出色的，但如果希望车车能够突破各种挑战，那五十铃MU-X和日产途达则拥有非常巨大的改装空间。不过由于政策原因，部分地区只能选择日产途达，同时日产途达孱弱的2.5升动力也成为了许多消费者放弃它的理由，那台日产和雷诺共同研发的M9T柴油引擎什么时候才能装途达身上呢？
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