说到大众新能源汽车，现在我们首先想到的就是最新的ID系列，其实早在ID系列之前，大众就已经开始在新能源市场布局。早在2014年初大众就发布了高尔夫·纯电，仅用了6年时间全球销量便突破了10万台，一度成为欧洲市场中最畅销的车型之一。
然而，从2019年进入国内由一汽大众生产以来，不管是高尔夫·纯电还是宝来·纯电，销量始终未见起色。不管一汽大众承认与否，ID.4 CROZZ才是其真正意义上的首款纯电动车型，而此前推出的宝来·纯电和高尔夫·纯电，油改电、高价格、短续航，都是它们的标签。试想一下，这样的产品真的能大卖？
既然卖不动对吧，最简单粗暴的方式就是降价。就以高尔夫·纯电为例，从2019年进入国内至今，高尔夫·纯电已经经历了多次降价，而现在它的售价已经来到了8.8万元。现款高尔夫·纯电的官方指导价为14.77-16.88万元，共有两款车型。而现在8.8万元的售价直接在原价的基础上打了个六折，对于一款十万级的纯电动汽车而言，打六折优惠不可谓不大。
由于是新能源汽车，一汽大众高尔夫·纯电8.8万元的售价，并不需要缴纳购置税，这样的价格已经是很多合资两厢车的价格了。不过，即便是在如此诚意之下，不少网友依旧对其敬而远之，甚至评价："车便宜，智商税贵，飞度都比它强"。不少人好奇，价格降到8.88万元的高尔夫·纯电，为何还是没人买？
可以肯定的是，如果燃油版高尔夫打六折买的话，肯定会被疯抢。而高尔夫·纯电即便是在六折的巨大优惠下依旧难卖的根本原因还是因为腿短。目前，在售的两款高尔夫·纯电，搭载的电池容量仅为40kWh，综合续航里程均仅为270km，完全就是一个四五年前自主新能源产品的续航。即便是定位为代步车的长安奔奔E-Star国民版也有着301km的续航，而且它的售价仅为3.98万元。
而售价在10万元左右的新能源汽车中，普遍都能达到400km以上的综合续航。况且，高尔夫·纯电与我们熟知的高尔夫毫无瓜葛，高尔夫的灵魂是什么？不就是优秀的动力性能和运动化调校吗，而这些都是基于内燃机的，高尔夫·纯电除了名字带高尔夫和有着高尔夫的车壳外，与燃油版高尔夫完全联系不上。
另外，一汽大众官方给高尔夫·纯电的定位是家用，而根据部分高尔夫·纯电车主反映，虽然整车在满电状态下显示的续航里程在300上下，但是实际续航仅为220km左右。如此腿短的续航里程，很难想象这样一台车是当作家用车来使用。
写在最后：
一汽大众之所以对高尔夫·纯电给出如此大的优惠，主要还是受双积分的影响，8.8万的价格买一辆高尔夫·纯电，先不说它的配置有多简陋，仅在续航方面就注定难以被消费者所接受。即便是现在降到了8.8万元，带对于一辆名为家用车实为代步车的高尔夫·纯电来说，依旧没有竞争力。如果对大众纯电动汽车非常执念，倒不如考虑一下ID系列，当然它的价格也就不会这么便宜了。
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