城市忽晚，落日余晖，路口的绿灯亮起，一辆辆自行车与人形剪影，开始驶向城市的各个角落人群之中，除了骑着共享单车的通勤一族，还有不少戴着头盔、护目镜、穿着紧身骑行服的骑行爱好者，我来为大家讲解一下关于骑自行车第一视角合集?跟着小编一起来看一看吧!
骑自行车第一视角合集
城市忽晚，落日余晖，路口的绿灯亮起，一辆辆自行车与人形剪影，开始驶向城市的各个角落。人群之中，除了骑着共享单车的通勤一族，还有不少戴着头盔、护目镜、穿着紧身骑行服的骑行爱好者。
今年以来，骑行这一曾经小众的运动成为年轻人的心头好。在小红书上，“骑行”有超125万篇笔记，分享着自行车选购、城市骑行路线、适配音乐，甚至朋友圈文案，成为年轻人运动健康、低碳环保、展现生活态度与欣赏城市美景需求的集合体。
骑行的风靡，更是点燃销售市场，甚至出现了供需倒挂。据央视报道，“五一”假期前自行车及其相关产品销量大增，部分门店销售增长30%。今年“6·18”预售期内，京东骑行品类预售订单额同比增长了240%；整个“6·18”促销期间，自行车零配件的成交额同比增长100%。而线下，年轻人们买空了各地的自行车店，部分热销款付完定金平均需要2-3个月才能收到。
作为一种运动方式，甚至是生活方式，骑行正吸引着越来越多的年轻人入场，成为激活自行车市场的一把钥匙。
蜡烛经济效应就自行车而言，骑行的兴起其实是蜡烛经济效应的再度体现。
什么是蜡烛经济呢？在工业革命之前，蜡烛是最主要的照明工具。工业革命后，电灯的出现让大家觉得它将会被淘汰时，蜡烛却再度走红。作为日常生活中烘托气氛的蜡烛，需求反而有了特殊的上升。
无独有偶，自行车作为一种代步工具，早在上世纪七八十年代是国内最主要的交通出行方式。之后伴随着汽车的普及，自行车产业逐渐没落之际，却因为近一年的骑行潮流而再次兴起。
仔细观察不难发现，当下谈论的骑行热更偏向于一种运动或者社交媒介，而非纯粹的交通工具。疫情的不断反复和严格的防控措施，不断消耗着人们的耐心。骑行可以让人们暂时缓解工作和生活压力、回归自然，成为放松和治愈自我的重要方式。相较于其他运动，骑行可以独行，也可以几人组队，不过度强调竞技，兼顾了社交属性与灵活性。
“一脚下去，就是前行，路过尽是风景，经过都是曾经。”当年轻人在回答自己喜欢骑行的理由时，多寡随心的运动量、挣脱都市藩篱的自由快乐、御风而行的速度感、沿途多彩的风景，都只能部分概括这项运动的魅力。而且，不同的同伴、不同的道路、不同的车型，还可以带来不一样的乐趣。
而当骑行变成一种运动，消费门槛也不同于以往通勤，主要以中高端自行车品牌为主。艾媒咨询报告显示，2021年中国新增自行车约300万辆，其中5000元以上的占三分之一。从价格上看，捷安特、美利达、喜德盛、迪卡侬等中端品牌的价格区间在3000元-7000元，已经是比较友好的价位区间。而高阶消费段的崔克（Trek）和闪电（SPECIALIZED）均价3万-5万元，LOOK、比安奇（Bianchi）和梅花（Colnago）价格在五万以上。
“汽车能省钱，10年的车险油费都搭进去，也赶不上骑行烧装备的钱。”一位骑行博主曾调侃着说道。事实上，公路车要买的装备多，车款更新快。相关的配套设施琳琅满目，除头盔、骑行服等必要的防护设备外，记录车速、踏频的码表也颇受欢迎。若要集齐一套，万元预算并不为过，这还不包括自行车的日常保养费用。而山地车性能好，价格也更高，损耗不小，摔车更是常事。如此看来，成为一名“全副武装”的骑行人，成本确实不低。
有趣的是，价格门槛并没有阻挡年轻人的喜爱，反而催生出广阔的市场。数据显示，2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年自行车市场规模将突破两千亿元，2027年预计可达2656.7亿元。
低端与中高端冰火两重天在广阔的市场前景下，自行车市场却呈现出冰火两重天的局面。
中高端自行车成为风口上的“摇钱树”。有人豪掷千金，只为一辆Trek公路车；有人等待数年，只为等到一个定制款的Brompton（小布）。中国台湾的两大自行车巨头的财报也因此分外亮眼。捷安特母公司巨大机械（9921.TW）2022第一季度销售额为222.6亿新台币（约合50亿人民币），比去年同期增长了8%；美利达（9914.TW）2021年税前净利润达62亿元新台币（约合13亿人民币），创历史新高。
而以凤凰、永久为代表的国产自行车品牌，主要定位在中低端，尽管都是传统老品牌，但在这波骑行红利中收效甚微。2022年半年报显示，上海凤凰（600679.SH）营收7.67亿元，同比减少34.88%；中路股份（600818.SH）营收3.91亿元，同比减少12.32%。个中原因不一而足，有技术、设计等方面的原因，而品牌老化更是致命伤。
国产自行车品牌的问题由来已久。上个世纪90年代，以捷安特、美利达为代表的台资自行车品牌进入内地时，由于设计较好、品质较优，加上更加市场化的品牌营销，很快就取代了传统的凤凰、永久、飞鸽等国产自行车品牌。
如今，进入自行车发展的第二春，差距不仅没有降低，反而越来越大。虽然在通勤车上，永久、凤凰占据了市场较低价位的区域，“捷安特们”占据市场较高价位的部分。但是，在中高端特别是运动类公路车出现后，“捷安特们”凭借着在环法、环意等竞技体育发展过程中积累的设计加工、材料选择、运动员数据等多方面优势，将两者之间的差距开始进一步拉大。
当然，永久、凤凰的产品销售不佳，并不是说他们就真的那么不行，关键是不少消费者先入为主的认知。譬如，2020年，“凤凰”也曾通过并购爱赛克车业和天任车业两家自行车企业，将日本中高端自行车品牌“丸石”收入囊中，借此开拓中高端市场。这一年凤凰还组建了研发中心，规划着新产品新品牌。但是，和国际上的对手比，凤凰2021年研发费用支出仅2223.7万，研发投入仅占营业收入的1.08%；研发团141人，其中3名硕士研究生，24名本科，33名专科，81名高中及以下学历。这样的研发投入和人员配置，除了发发研发人员工资，真正用于研发的资金实在可怜，又怎么谈得上高精尖。
另一方面，国内自行车厂商还整体面临着核心零部件受制于人的困境。骑行圈流行一句话：一辆自行车的品质，由禧玛诺的等级决定。一旦用上禧玛诺变速器，自行车价格立刻上涨一两个档次。目前，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95％的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是占据了近乎垄断的地位。
作为全球最大的变速器生产厂商，禧玛诺占有全球超过70%的零配件市场份额，尤其是其生产的变速器几乎完全垄断了中高端市场。在供不应求的背景下，缺货的变速器卡住了各大自行车品牌的脖子：不管是十万一辆的LOOK，还是三千一辆的美利达，都需要等待禧玛诺的供货。垄断的地位也使得禧玛诺面对原材料价格上涨时，将压力传导给下游，从而保证了自身利润水平。得益于中高端自行车的供不应求，禧玛诺发布的2022年上半年财报显示，自行车部门销售额达到18亿美元（2492.03亿日元），同比增长17.2%。
消费端的火热和风潮，为行业的逆势突围创造了“窗口期”。但行业的突破和升级需要技术和人才的积淀，骑行爱好者与自行车品牌需要更多的时间彼此成就，创造“路上”最美的风景。
这波骑行热还能火多久？骑行热在疫情中悄然火热，带给产业足够的想象。
如果骑行热潮能延续至疫情后，益处或将不可限量：用自行车代替汽车出行既是非常经济实惠的出行方式，又能减少温室气体排放，还可以对抗久坐给人带来的健康损害。
但骑行到底能够火爆多久，仍然值得思考。2020年3月，美国自行车的销量也曾出现两倍多的增长，生产商被纷至沓来的新订单淹没。然而，短短两年后，热潮戛然而止，自行车再次沦为成年人的一种边缘出行模式。而这只是自行车在美国经历的数次兴衰中的一次。
事实上，一旦生活中一些日常成为“现象”，绝大多数都无可避免地延续着“盛极而衰”的叙事。200年间，自行车曾被更为现代化的汽车挤出道路、也曾被富裕阶层弃置，一度成为“穷人的座驾”，可相似的是，几乎每当人们以为骑行可能就此消失时，它总会奇迹般地留存下来，甚至迎来一波新的繁荣。每一次，骑行的发展转折都超乎时人的预期，就如人们很难料到，自行车会在今年夏天在中国火出天际、甚至成为社交新宠。
在过往200年的历史上，自行车的潮起潮落远不止这一次。但不可否认，在交通拥堵、油价长期看涨的背景下，国家“双碳”政策的影响下，以及新消费人群的推动下，自行车市场还是有巨大的发展空间。“十几年前，公路车的销量还是反反复复的，但近年来销售趋势总体向上，说明市场正变得成熟。”崔克（Trek）中国市场部负责人王昊在接受媒体采访时说道。
全国政协委员、全国政协人口资源环境委员会原驻会副主任凌振国也曾表示，交通运输行业要在2030年前如期实现碳达峰目标，必须在交通出行结构上做文章，向低能耗、低排放、高效率的交通方式转变。而根据住建部《关于开展人行道净化和自行车专用道建设工作的意见》的指导思想及交通运输部等联合制定的《绿色出行行动计划（2019-2022年）》，全国范围从一线到二、三线城市，都在着力打造城市慢行系统。
当高质量的慢行车道四通八达、方便实用的车型随手可得、维修站点遍布各个街区时，自行车的再次飞跃发展就呼之欲出。“自行车的可靠形象一旦树立，时尚就能把它推向潮流之巅，届时人们会争相加入骑行的行列，尤其是年轻一辈会把它当作一种新风尚。曾经被认为落伍、老旧的古董将焕然一新地回到摩登时代的聚光灯下。”弗雷德里克·赫兰在《自行车的回归：1817-2050》描绘的景象或许正在到来。
新自行车时代已经来，但能否趁这波骑行“风起”充分挖掘商业潜力，仍需要整个自行车行业的耐心探寻。我们也希望凤凰、永久等老品牌知耻而后勇，锐意创新，书写出类似于李宁、安踏那样的精彩故事。
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