在豪华品牌混合动力车型中，雷克萨斯CT200h一直就有着不错的销量，不仅仅因为品牌本身多年来所积累的口碑，以及其相对便宜的起售价，更是因为它所搭载的先进混合动力技术和极其优秀的售后服务保障。新款CT200h起售价较现款车型有所降低，同时在一些细节及配置方面进行调整。
新款CT200在外观方面进行了微调，纺锤形的中网就更加霸气了，细节部分也精致了不少。作为外观部分改动比较大的中网，精致度向更高级的车型靠拢，而车标则很有特色地镶嵌在中网的圆筒当中。新款的车灯造型和光源均无变化，低配远近光和转向灯均为卤素光源，配备LED日行灯，高配车型配备自动大灯。雾灯区变得更有张力，造型更加迎合中网。
车身侧面维持了原样，但细心留意就会发现有一处地方还是改变了的，就是后门下方的“HYBRID”标识。外后视镜造型、配置和现款相同，电动调节、折叠、加热、迎宾灯和转向灯等都配备了。双色多辐轮毂比老款要好看，搭配的优科豪马 ADVANA-460，是定位运动与节能的轮胎，尺寸为205/55R16。
尾部的造型也几乎没有变化，仅仅是尾灯和后保险机罩饰件改变了少许，整体看上去完全没有陌生感。尾灯进行了细微的整，使得看上去更加细长，内部结构也发生改变，点亮时有更高的辨识度。后反光板的装饰与前雾灯区相呼应，采用的银灰色饰件比老款的纯黑塑料件的档次感更高。车尾下扰流板造型则变得收敛了不少，不再是一味地仿运动车型，但新款的设计比较有精致感和设计感。
内饰几乎没什么变化，依旧延续老款的设计风格，层次分明且布局紧凑，只是在配色方面有所增加。粗壮的三辐式方向盘采用真皮包裹，皮质细腻握感厚实，两侧带有音频及行车电脑等多功能控制按键。仪表盘造型与现款一致，布局非常简约，黑底白字显示的也很清晰。左侧区域显示动能回收等信息，右侧则为续航里程、油耗等基本的行车信息。方向盘左侧的功能区按键比较常规，主要为后视镜电动调节、电动折叠以及仪表盘亮度调节。
虽然是品牌入门级车型，但细致的工艺与材质用料依然没有被忽略，几乎车内所能触及到的地方都是软的。位于中控台顶部的7英寸液晶显示屏，整合了导航、蓝牙电话、音响系统以及倒车影像等功能，而像现今比较流行的手机互联系统，却没有出现在改款车型上。在老款CT200h上就已经全系标配了双温区自动空调，而此次改款的车型自然也不会例外，电子挡把造型短小精干，上面采用磨砂金属片装饰，周围则为皮革包裹，挡把中的“B”挡位为能量回收挡。
空调面板下方区域的布局没有作任何变化，依旧是音频系统、驾驶模式选择、多媒体控制等按键，操作顺手方便。视觉上略显繁杂，与其紧凑的内饰设计不搭。配备一键启动功能，按键采用了蓝色设计，凸显出车辆混合动力的环保特性。
驻车制动仍然采用脚踏形式，在科技感与便利性上远不及电子手刹，而实际使用中也需要一段时回来适应。车顶天窗同样没有做出升级，对于定位豪华精品的车型来讲实属不该，要知道现如今全景天窗才是主流趋势。座椅造型与老款相差不大，但缝线位置有所不同，主驾座椅配备10向电动调节，身高180cm的体验者，在新款CT200h的前排乘坐，头部空间还有一拳的余量。
后排座椅比较普通，配备了后排中央头枕，但没有中央扶手，座椅右侧的电池冷风口则保留了。ISOFⅨ儿童安全座椅固定装置，隐藏在座垫与靠背的连接处，安装儿童座椅时需把拉链拉开。前排座椅位置不变，后排的头部和腿部的空间均为三指。后备厢空间较规整，电池组影到一定的空间。座椅支持4/6比例放倒，后厢配备照明和私密储物格等。
新款雷克萨斯CT200h的动力将继续采用1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混合动力系统，其中，发动机最大功率73kW（99PS），峰值扭矩142N·m；电动机最大功率60kW（82PS），峰值扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速箱，百公里综合油耗为4.6升，并提供6年或15万公里免费保修保养专属服务。悬挂依旧是前麦弗逊式独立悬挂，后独立双叉式悬挂，前后悬均带有横向稳定拉杆。
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