文：懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业]近日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受采访时，谈及了特斯拉“如何助力减少碳排放”、“在华投入力度”、“为何不采用换电模式”，以及“补贴退坡”等热门话题。
特斯拉全球副总裁陶琳
众所周知，纯电动车比燃油车的碳排放量会少很多。但具体会少多少？
特斯拉曾在《2020影响力报告》中给出答案，燃油车在其使用阶段的平均碳排放当量为69吨，不包括炼油阶段排放的二氧化碳。而特斯拉车辆完全通过电力驱动，其生命周期内的排放量明显更低。毕竟，要确定车辆对环境的影响，必须考虑其完整生命周期内的排放量，包括车辆的生产阶段和使用阶段。
“特斯拉将通过供应链本地化、材料清洁化等手段进一步减少碳排放”
提及碳中和，陶琳表示，“在生产过程中，特斯拉将通过供应链本地化、材料清洁化等手段进一步减少碳排放。此外，中国消费者已成为中国新能源汽车市场蓬勃发展的关键动力，消费者对纯电动车的接受度越来越高，市场潜力巨大。新的一年，特斯拉会持续加大对中国市场的投入力度。”
“补贴退坡反而会促进行业发展更加成熟”
按照此前工信部发布的规定，2022年的新能源汽车补贴将在2021年的基础上再降30%，也就是说，补贴金额大约会减少3900-5400元（非运营车辆）。
对此，陶琳认为，“补贴退坡并不标志着新能源汽车竞争力下降，反而会促进行业发展更加成熟，更加快速稳健。新能源汽车将进入真正靠产品力竞争的阶段。这对整个行业、对消费者来说都是好事。”
特斯拉上海超级工厂
值得一提的是，在碳排放巨大的工厂方面，特斯拉也被称为业界碳减排标杆。特斯拉认为，“新型制造工厂”可以节约全球汽车产业平均值约一半的废料产生，并以此为理念不断改进旗下工厂可持续性，如上海超级工厂造车过程中产生的废弃物回收率高达96%。此外，在北美加州工厂生产的车型中，各部件本地化率达到了73%，而上海超级工厂的各部件的本地化率更是达到了86%。
陶琳表示，“过去两年时间里，特斯拉在中国形成了日渐完整的新能源汽车产业链，90%以上的零部件都来自中国本土，特斯拉中国的员工超过99.9%都是中国人。特斯拉上海超级工厂能够取得不错的成绩，离不开中国良好的营商环境和对外开放政策，以及优秀的本土员工。”
谈及为何特斯拉没有采用换电模式，陶琳表示，“特斯拉早在2013年其实就做过换电技术，90秒左右即可完成换电，但经过实验和综合考量，我们认为充电模式具备更多优势，也更利于加速电动出行方式的普及，这是我们在第一性原理指导下做出的选择。”
今年前11个月，超过50万名国内特斯拉车主帮助累积了37.2亿公里里程
据了解，近日，特斯拉中国发布了今年对国家的新能源贡献报告。据特斯拉表示，超过50万名国内特斯拉车主在2021年前11个月帮助累积了37.2亿公里的里程。这个距离相当于地球和火星之间约59趟旅程。通过行驶这段累积的距离，中国的特斯拉车主在2021年1月至11月期间帮助减少了855878吨的碳排放。
今年前11个月，中国特斯拉车主帮助减少了855878吨的碳排放
对于未来的展望，陶琳表示，“新的一年，特斯拉会持续加大对中国市场的投入力度，尤其是在充电网络建设、技术研发等方面持续加码，助力中国新能源汽车行业更加快速发展，为‘双碳’目标的早日实现贡献力量。”
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