「人生，本来就充满许多妥协」。 记得几年前与朋友聊天时，他突然冒出这句话，虽然他为何这样说早已不可考，不过好像大部分的人在成长过程中，因为遇到了不同的事，也各自读懂了它。虽然我认为，这讲白了其实是废话，不过这废话真的可以套用在很多地方，例如，买车。
买车这件事，除了上来U-CAR看看编辑们的试驾心得外，当然也会去各大论坛、社团与其他网友互动，有些话你一定看过、而且不只一遍「车是买来开的、不是拿来撞的」、「车子顺顺开就好了」或是「哎呀，买那么鲜艳的颜色二手价不好啦！」......等诸如此类的言论，对我而言，这些话以蒙蔽良心而论有点言之过重，但是听起来，就有点妥协的味道。
在宝马集团于2001年接手Mini之后，为了扩展产品线，便以Mini历史中的Mini Clubman Estate为出发点，于2007年推出第1代的Mini Clubman，并于2015发表第2代车型。
线条维持经典氛围，加大身躯及车门开启改变
因此观察Clubman的车身线条，可以看出Mini把旅行车的氛围表现了十足十，尤其它对开设计的尾门，更已成为车系的代表设计。不过，第2代车型并没有沿用前代的单边对开式车门，而是回归传统的四门开启。此外，虽然第2代Clubman大致延续了前代的车身轮廓，但是透过车身尺码的放大、尾灯组的重新设计，都与前代车型有着相当大的差距。
第2代Clubman大致延续了前代的车身轮廓，但是透过车身尺码的放大、尾灯组的重新设计，都与前代车型有着相当大的差距。
JCW套件导入，个人风格不妥协
尤其，本次试驾的乃是John Cooper Works(JCW)的顶级车型，除了动力的强化外，更借由大量的内外观套件赋予Clubman更为个人化、运动化的感受。外观部分换上了更具竞技氛围的前保险杠、车头/车侧/车尾皆有的JCW冲浪板铭牌、车尾双边双出的排气尾段，以及最重要的，就是JCW专属的条纹涂装，有了这些外观的强化，好像，妥协的感觉少了一点。
本次试驾的乃是John Cooper Works(JCW)的顶级车型，除了动力的强化外，更借由大量的内外观套件赋予Clubman更为个人化、运动化的感受。
赛车椅包覆感十足，不具电动调整功能
接着一脚踏入JCW Clubman的座舱，立刻就被JCW标配的赛车座椅紧紧抓住，由于两侧的包覆相当扎实、以及采用真皮和Dinamica麂皮混织的表面，让整体感受相当舒适，且不易滑动。尤其它的双前座提供坐垫延伸的功能，让身高达185公分的我，也能拥有良好的大腿支撑，不过值得注意的是，JCW所标配的赛车椅并不具有电动调整功能。
双前座提供坐垫延伸的功能，让身高达185公分的我，也能拥有良好的大腿支撑，不过值得注意的是，JCW所标配的赛车椅并不具有电动调整功能。
Mini经典元素加持，座舱现代化
往前看到整个大中控、包含仪表盘的陈列，同样在Mini的经典设计中，散发出非常浓厚竞技氛围。首先是嵌入JCW铭牌的三辐式多功能方向盘，左方有定速控制按钮，右边是音响及语音控制，后方附有换档拨片。而仪表版同样采用单圆式设计，左方有转速表、中间为时速表、右侧则是油量指示计。再往右则是标配的6.5寸触控荧幕，并且已换上最新的ID6界面，整体呈现相当活泼。
嵌入JCW铭牌的三辐式多功能方向盘，左方有定速控制按钮，右边是音响及语音控制，后方附有换档拨片。
再往下看则是双区恒温的控制旋钮、冷气控制按键、以及Mini最经典的飞行拨杆式开关，最下方则有12V的电源供应、USB插槽以及Aux-In音源连接孔。此外，由于此代Clubman已改为EPB电子手刹车，因此中央鞍座的设计也更为简洁，除了附行车模式切换的排档座之外，就剩下EPB按键以及附手写输入功能的控制旋钮。
再往下看则是双区恒温的控制旋钮、冷气控制按键、以及Mini最经典的飞行拨杆式开关。
空间表现不俗，回归Clubman老本行
再来是空间表现，以笔者同事的身高177而言，头部空间尚余4跟指头，膝部空间有着一个拳头加3跟指头的表现，算是合乎其旅行车的水准。而行李容积意识相当不俗，原厂提供的数据为360公升，在后座6/4分离倾倒后，可释出最多1,250公升的空间，而且倾倒后的平整性表现相当不错。
以笔者同事的身高177而言，头部空间尚余4跟指头，膝部空间有着一个拳头加3跟指头的表现，算是合乎其旅行车的水准。
引擎声浪雄浑，3种行车模式随时切换
静态的赏车结束，若没有把这辆JCW开出去让个几圈，也太对不起自己。JCW Clubman的动力单元其实与Cooper S车款相同，皆搭载与宝马共用的代号B48 2.0升汽油涡轮引擎，不过最大马力已调校至231匹 (5,000至6,000转)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500转)，并且由静止加速至时速100公里的时间缩短了0.8秒，来到6.3秒。在我按下引擎启动钮后，Mini贴心的在启动后稍微小拉转一下，一瞬间B48汽油涡轮雄浑的引擎声浪奔腾而出，彷佛提醒着运动的时间已到，不容妥协。
JCW Clubman搭载与宝马共用的代号B48 2.0升汽油涡轮引擎，不过最大马力已调校至231匹 (5,000至6,000转)、最大扭矩提升至350N.m (1,450至4,500转)。
搭配的行车模式共有3种，分别为Green节能模式、Mid平衡模式以及Sport运动模式，而231匹的马力与之搭配，则散发全然不同的驾车氛围。 在Green模式中，以省油为最高指导原则，因此油门的反应相当和缓，尽量避免大踩大收的情形，适合不赶时间、以轻松的心情驾驶；而Mid模式则有点不同，就像身怀绝世武功的高手，不须轻易与人动手，却享受那份余裕，可时而轻松、时而狂放；至于Sport模式则将功力完全展现，将驾驶的神经逼到最高点，享受每分每秒的驾驭乐趣。相较之下，Cooper S虽然也拥有相当运动化的性能，但是与JCW相比，就像美国职棒MLB与3A联盟的差别。
Sport模式则将功力完全展现，将驾驶的神经逼到最高点，享受每分每秒的驾驭乐趣。
长轴距搭配跑车化悬挂，迸出Mini新滋味
由于JCW Clubman搭载专属的跑车化悬挂，除了车高降低10mm、重心更低之外，同时将铝合金轮毂升级至225/35 R19，因此对路面的反应可说是更为清晰且硬朗，那怕只是压过人孔盖，驾驶也是一清二楚，虽然以旅行车的定位而言或许不够舒适，但是看看车尾嵌着的JCW铭牌，这样的设定，就是恰如其分。 尤其在过弯时，搭配长达2,670mm (已达中型SU轿车水准)的轴距，更能感受到悬挂和匹盘的稳定性，只不过遇到一些角度大的急弯时，车尾的灵活度仍无法与其余其他Mini比拟，真要比喻，有点像午睡后的脚麻，走起路来有一点拖，算是唯一、先天上与其他Mini最大的不同。尤其是JCW Clubman换上了All4四驱系统后，整体的过弯极限又更为提升，当驾驶用更快的速度攻克弯道时，我想那份喜悦是相当真实且珍贵的。
由于JCW Clubman搭载专属的跑车化悬挂，除了车高降低10mm、重心更低之外，同时将铝合金轮毂升级至225/35 R19，因此对路面的反应可说是更为清晰且硬朗。
总结而言，JCW Clubman可以说是在妥协的情形中，最不妥协的产品。或许为了生活需要，不得不对车内空间妥协，但是你可以选择不要对生活风格妥协、不要对内心热血妥协，而退到最后不能妥协的就成为自己的价值，那就是JCW Clubman。
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