陕重汽的努力奋进有目共睹，在稳稳地超越福田之后，其在行业第四的位置上观风景。此时的陕重汽，向上看，有解放、东风、重汽三座大山，向下看，有福田、红岩甚至三一强敌环伺，其实并没有那么看上去那么轻松。
在接下来的“十四五”时期，陕重汽机遇与挑战并存。稍微夸大一点说，如果抓住机遇，则能顺利进入第一阵营，但如果错过了机遇或者一步棋走错，很可能会跌到行业第三阵营。生与死往往就在一念之间。
陕重汽的机遇主要在三个方面。第一，借助潍柴这棵大树，陕重汽拥有着行业内最强的黄金动力链，尽管大运、徐工等企业也都有几乎一样的配套，但卡车讲究的是整体配套，并不是拿过来组装一下就保证好用的快消品。就在前几日，潍柴把2020年的第100万台发动机发往陕重汽，足以体现潍柴对陕重汽的“偏爱”与重视，有这样一个靠谱的伙伴在背后支持，陕重汽手握发动机、变速箱、车桥三大总成，还有什么好担心的？
有人说陕重汽想摆脱潍柴的“控制”，其实最好也就是想想就完了，事实证明，西安康明斯不足以挑大梁，陕重汽离开了潍柴就像断了翅膀的鲲鹏，还能飞到哪呢？用玉柴吗？在重卡行业，潍柴与玉柴的差距老司机们都清楚，而且潍柴与法士特、汉德的组合堪称铁三角，不是谁都能轻易代替的。维护好和潍柴的关系是陕重汽不想做但又不得不做出的选择。
第二，抓住高端重卡发展的风口，借助德龙X6000起飞。陕重汽造了这么多年车，从重汽分出来以后一直以低端、经济型产品示人，好在从X3000、X5000身上看到了些中高端的影子。再到后来推出X6000，宣告进军高端重卡细分市场，这才让卡友们相信陕重汽也能造高端产品。
从近年来中国重卡市场发展的形势看，从20多万的低端车到30多万的中高端车占主流，再到40多万的车型纷纷出现，再结合进口车国产化可能居于60万左右的价格来看，高端车型将成为重卡市场新的增长点。陕重汽如果能赶上这波高端重卡需求热潮，则可以借助X6000成功打进高端重卡制造商的行列。反之，如果X6000不能成功，陕重汽只能在中高端产品圈子里混下去了。
第三，陕重汽要打造出属于自己的强项和标签。如今，提到陕重汽，卡友们的第一反应就是便宜、地推活动多，但产品要说太明显的标签还真不多，除了黄金动力链，似乎没有太多记忆点。而在用户定制化的新时代，陕重汽需要在细分市场上打造出数个强势市场及强势产品，一定程度上说，德龙X5000、德龙M3000S、德龙X3000等车型的成败决定着陕重汽能否再向上突破，能不能进入第一阵营就看它在重点市场、重点产品的表现了。
与之相对应的，陕重汽在机遇面前也面临着挑战。一是来自于对手的日渐强大，不管是暂时没有对手的一汽解放，正在积极像自主发展的东风，如日中天的中国重汽，还是想借助奔驰国产上位的福田、在上汽大治下飞速发展的红岩，陕重汽面临的竞争环境异常激烈，这个市场从来就是不进则退，如果自己止步不前，后面的强敌就要攻上来，当三一重卡这样的新军对传统优势企业形成威胁的时候，这个市场早已没有什么不可能了。
二是陕重汽自身。人们常说，一个强大的人，最大的敌人不是别人，而是它自己。陕重汽也是，能不能取得更好发展，取决于它自己能不能摆正自己的位置，取决于能不能处理好与潍柴、西康等关联企业的关系。陕重汽不乏奋斗精神，如果真能把一天当两天半用、顾客满意是我们的宗旨等落到实处，一个强大的陕重汽必会崛起。当地部门对陕重汽的发展有期待，但对潍柴也有忌惮，须知，现在是合作共赢的时代，前怕狼后怕虎，到头来只能会把自己带进火坑。对于陕重汽来说，抓住机会就是行业头部，错过机会就会掉到行业第三阵营，它会走向哪一步呢？
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