中国这么大，我想去看看。带你去一个你曾经去过或者没去过的地方。
赵州桥，假的
远处看赵州桥还是那么的美，37.02米的跨径，7.23米的券高，1/4圆的弧拱。跨度大、高度够，桥面下船只能往来；桥面中间宽9米，宽度、坡度适合车马与重载的通行。
赵州桥坐落在河北赵县洨河上，赵县古称赵州因此得名赵州桥。桥建于隋大业年间（605－618年），由著名匠师李春设计监造。宋哲宗赐名安济桥，安渡济民之意。大桥全由石头造，当地俗称大石桥。
过去每当夏秋大雨来临，洨河顿时会形成汹涌的洪流。两岸居民和来往的行人过河靠木船摆渡不仅极为不便，且时时处于危险之中。
中国古代传统的建桥方法，比较长的桥梁一般采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。但是多孔桥桥墩多，不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄。桥墩长期受水流冲击、侵蚀，日久天长容易塌毁。李春建赵州桥没有采取传统造桥方法。
赵州桥在设计上采取了单孔长跨的形式，这是中国桥梁史上的空前创举。赵州桥虽采取单孔长跨的形式，但在桥的两端肩部各设计有二个小孔，故称敞肩型，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美感。
赵州桥以大跨度圆弧拱桥科技超越群伦，以敞肩的使用创造世界造桥史第一，是国际土木工程历史古迹之一。赵州桥经历了10次水灾，多次地震，以及车载重压，仅就它能够存在1400多年就说明了一切。
（国际历史土木工程古迹，1991年，美国土木工程师学会 敬立）
赵州桥自建成共9次修缮，50年代是“新胜于旧”的年代，整修将古老的赵州桥改造的面目皆非。
整修工程采用钢筋水泥来修理桥身和桥面，已经改变了原桥的建造工艺。近处看，桥身表面的石头都是规整的，砌缝整齐划一，像是瓷砖贴面一样“贴”上去的。
(水泥砂浆对石材有腐蚀性，桥底常年出现泛碱现象)
古代木构的链接靠榫卯链接牢固，石头以铁榫、腰铁连结的旧技术。而且原桥石料大小不尽相同，砌缝参嵯，再加上千百年岁月留下的痕迹，赋予这座桥一种与它的高龄相适应的“面貌”。
再看现在的赵州桥，除拱圈外侧显露处仍用腰铁以贴合原貌，起个“还原作用”外，其余部分一律不再使用。一座古文物建筑修得焕然一新，但此赵州桥已不是彼赵州桥，外貌明显改变，在形象上绝不给人以高龄1400岁的印象，形与神完全不相称。
赵州桥的雕刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其雕琢的精致形态逼真，也是艺术珍品。
看着这修旧如新连身子骨都换了的赵州桥，已然五味杂陈。
,
