年轻人买车，不再无欲无求，而是对驾驶性能方面有了更高的要求。
要满足这方面的用户需求，可不是一台参数亮眼的发动机就能搞定的。
因为定义一款车是不是真运动，百公里加速只是一部分，赛道圈速成绩才是硬指标。
是骡子是马拉出来遛遛。
因为试车拍摄，去了一趟浙江国际赛车场。发现在浙赛圈速榜单上，有一款车，成绩很是出挑，它就是雪佛兰迈锐宝XL 550T。
在这个去年7月发布的榜单上，我们发现迈锐宝XL的刷圈成绩是1分54秒168，不仅力压被誉为国产钢炮之光的领克03 ，竟然连奥迪e-tron和A7 3.0T都排在它的后面。1分54秒168的单圈速度让迈锐宝XL笑傲所有的20万内的量产车。
不过这还没完，就在前几天，一位民间车神驾驶迈锐宝XL再度拉爆浙赛场，用的依然是原厂动力，只是对车身做了适当的“减肥”手术，结果，这台迈锐宝XL刷出了惊人的1分45秒640的圈速，将单圈成绩提高近9秒，在榜单上又超越宝马M3、奥迪S3、S4、S5等一众闪光的名字。
去过浙赛的车迷一定知道，那条赛道建造在山脚附近，长度为3.2公里，高度差达到22米，其中16个转弯点包含了多个爬坡弯道。因此，如果浙赛能够出成绩，那也就意味着能无愧为同级中的性能王和操控王。
2T9黄金组合，跑得快还少吃草
正所谓好马配好鞍。雪佛兰的秘密武器，乃是“2T9”黄金动力组合。通用汽车第八代Ecotec系列2.0T智能变缸涡轮发动机加上9AT变速箱，合称2T9。
Ecotec 2.0T发动机，依仗的是通用首创的核心技术：Tripower智能变缸科技。
简述技术原理的话，就是可以像一个长跑运动员一样控制自己的呼吸来加大肺通气量，可收可放。
凸轮轴通过凸轮形态控制发动机进气门的闭合，在日常通勤的低负载下，控制关闭部分气缸，减少燃油消耗；在需要强劲动力时，又能充分释放，故而兼得强劲动力和节能环保。
从模式上看，在急加速或爬坡时，发动机会主动进入“四缸澎湃模式”；中等油门或平稳巡航时，会进入“四缸经济模式”；遇到中低速匀速、减速行驶或下坡行驶时，会进入“两缸超经济模式”。
2.0T发动机功率达到174千瓦，扭矩为350牛米，在1500-4000rpm区间内均能扭矩输出，如此参数已经力克大众EA888了。
浙赛，爬坡多，弯道多，迈锐宝XL一身本领，正好有了用武之地。
再说说通用自研的9AT，7.6:1的宽泛齿比更为绵密，且有专利技术可选单向离合器。换挡效率更优化，驾驶体验更平顺。
技术上看，这套9AT传动比设计，比采埃孚的9AT更合理，当车速在95km/h左右，就会切入。据统计，九挡使用频率在13%~52%之间，更多工况下都能切入高档位，也切切实实地更省油。
平心而论，这套9AT妥妥应对日常驾驶过程中频繁的加减速，也很是符合中国路况。
在“2T9”黄金动力组合的一系列黑科技加持下，迈锐宝XL真正做到了跑得快还少吃草。
全身装备精良，不遗余力提升操控性
在其他提升操控性方面，迈锐宝XL同样不遗余力。
比如“瘦身”，整备质量约在1.5吨左右，车身更轻盈，自然有助于车辆在赛道中获得更好的操控表现。
再比如对于制动系统的压力减小，有助于让驾车者尽可能在更晚的时间踩刹车，过弯也就更游刃有余。
迈锐宝XL整车大量应用高强度钢，打造轻盈强韧的刚性车身；还配备了Bosch博世智能集成制动系统、EPS电动随速助力转向系统、通用汽车专利技术的FNC制动盘以及马牌18英寸超低滚阻轮胎，可谓装备精良。
搭配前麦弗逊后四连杆独立悬架，底盘件大量采用轻量化铝合金材质，使得整车过弯时能有更好的支撑效果。转向随速增益到位，每个速度区间的阻尼恰到好处。
加之，雪佛兰品牌多年在赛事方面所积累的经验，使得底盘工程师团队把迈锐宝XL调教得恰到好处，刷圈因此成为了现实。
罗辑车评：
操控乐趣得之不易，这需要动力总成、底盘、转向等多要素的结合，也意味着在多项技术领域的融合技。
迈锐宝XL，作为一款身长5米的中大型运动轿车，能以7秒破百，百公里综合油耗低至6.7L，确实属于低调的实力派。
澎湃动力超越德系，超低油耗比肩日系，迈锐宝XL真正让消费者做到了可以“鱼和熊掌”兼得，性能强，不费油，再加上Redline的炫酷个性，不失为年轻人买车的明智之选。
