大名鼎鼎的上汽通用五菱，成立于2002年，由上汽集团、通用汽车、柳州五菱三方共同出资组建中外合资汽车公司。新公司在国内发展当然要主打爱国情怀，所以在宣传上我们就经常能够看到，五菱造过飞机、拖拉机、人民需要什么就造什么、是国货之光是民族品牌的骄傲。当然单从汽车品牌角度来讲，五菱可以算是中系品牌。而宝骏是合资品牌。宝骏是合资公司成立以后，依托通用的技术平台为我国市场量身打造的一款汽车品牌。宝骏当然也很争气，在很多国家换上雪佛兰的车标，据说销量还不错。
再说一下启辰。启辰是2010年成立的年轻品牌，最早叫东风日产启辰，其实就是合资公司旗下推出的子品牌。采用的也是东风日产老旧的生产线，比如最早推出的D50、R50，就是脱胎于骐达这个平台。但是售价只有六万多起步，所以一上市，背靠东风日产，又有相对便宜实惠的售价。所以发展还算不错，紧跟着又导入了很多东风日产淘汰的换代车型。随着体量的增加，小兄弟开始不甘居人下了，正式独立出来更名为东风启辰。当然后来的事情大家都很清楚了，老技术、老平台低价位策略肯定是不能长久发展的，去年被寄予厚望的启辰星车型也没有达到销量的预期，但是人家还有自保的办法，重新回归东风日产大家庭。去年年底启辰正式官宣。重新更名为东风日产启辰，回归母公司旗下，不知道未来车型导入将采取何种套路，不过从去年十二月到今年一月曝光出来的各种新闻，启辰依然没有摆脱销量下滑，经销商退网，品牌边缘化的命运。
最后说一下捷达，捷达单从成立新品牌来说就更加年轻了，成立于2019年2月26日，人家的操作就更骚了，2月26日在德国总部沃尔夫斯堡全球首发。紧跟着3月份便导入国内生产。当然了其实这个品牌就是一汽大众的国内专供车型，和启辰一样也是合资自主品牌。但是和启辰不一样的是，打造这个品牌的目的是为了，砍掉一汽大众旗下的低端廉价车型，塑造一汽大众的高端形象。同时品牌独立后凭借大众MQB生产平台强大的兼容能力，共享大众的领先生产工艺，让捷达在价廉的基础上做到物美，让其延续大众的品质。同时保证一汽大众能够赚到不同收入群体的钱。
看到这里您明白了吗？所有的关于品牌的塑造背后都是赤裸裸的商业利益。与其傻傻判断车辆的国别，不如仔细甄别一下您要购买的这台车，是不是真的适合自己，适合自己就是台好车。
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