13年前，重庆在官方层面提出了构建“西三角经济圈”的设想，建议将重庆经济圈、成都经济圈和西安的关中经济圈联合起来，形成“西三角经济圈”。
这一设想提出广受大众好评，而要推进“西三角经济圈”落地的首要任务则是解决交通上的梗阻。
西成高铁穿越秦岭
2017年12月6日，西成高铁全线开通，将被秦岭和大巴山相隔的西安和成都通过高铁连接起来，并将西安、成都、重庆三座西部中心城市连点成线，贯通西部南北板块的“西三角经济圈”。
但是与三个小时通达两地的速度相比，直到今日重庆至西安高铁的主要通道是成渝高铁 西成高铁，全程需要耗时5个多小时，无法使两地资源有效的流动。
今年随着西渝高铁西安至安康段的顺利开工，以及纠葛多年安康至重庆段的“达万之争”尘埃落定，这条西安“米字型”高铁网的向南一竖，也将全线开工定档在今年12月。
待西渝高铁全线开通后，西安重庆之间通行时间将缩短至3小时。
XI'AN
开工时间定档12月1日 工期6年
西渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道中包海通道、京昆通道的重要组成部分，建成通车后，不仅将大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，提升沿线地区客货运输服务水平，也将形成一条西安南下至重庆的350km级高速通道，弥补西成降速的遗憾。
自西渝高铁安康至重庆段可行性报告获国家发改委批复后，这条拖延多年的线路仿佛打通了“任督二脉”，进展一日千里，今年9月环评、初设获批后，近日已经开始相关工程的招标公示。
根据招标公示显示，新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段项目资金已落实，项目资本金比例50%，由国铁集团、陕西省、重庆市及四川省出资，资本金以外使用国内银行贷款，出资比例为国铁集团28％、陕西省9％、重庆市28％、四川省35％，施工图设计文件完备。
计划开工日期为2022年12月01日，计划竣工日期为2028年11月30日，计划工期6年。
这条高铁位于陕西省、四川省和重庆市境内，包括正线、连接线和相关工程，正线及连接线全长538.261公里（陕西79.441公里、四川286.425公里、重庆172.395公里），设计速度350公里/小时，项目概算总投资约1213.11亿元。
正线起自陕西省安康市在建安康西站（不含），经重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，接入重庆市新建北碚南站（含），长449.27公里；
同步新建樊哙经开州至万州连接线，自达州市的樊哙站引出，经重庆市开州区、云阳县、万州区，接入既有万州北站（不含），长88.991公里。
线路设计标准
全线拟采用高铁、双线、时速350公里标准建设，新建安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南等10座车站，樊哙至万州北段设开州站，引入既有车站2座，分别为重庆西站（既有）和万州北站（既有）。
西渝高铁康渝段车站
安康西-重庆西正线：
既有安康西站
岚皋站：位于岚皋县城关镇西窑村，2台4线
城口站：位于城口县东侧的棉纱村，2台4线
樊哙站：位于达州市宣汉县东北部土黄镇，2台6线
宣汉南站：位于宣汉县拱桥村X169路艾家湾，2台4线
达州南站：位于达州市斌郎街道石观村，近期7台16线（西渝场3台8线、成达万场4台8线）
大竹站：位于大竹县竹北乡万家村与游家村之间，2台4线
广安东站：位于华蓥市明月镇白鹤嘴村，3台7线
合川东站：位于重庆市合川区清平镇，2台4线
北碚南站：位于重庆市北碚区黄家湾村，2台6线
开州至万州连接线：
开州站：位于重庆开州区镇安镇小观村，2台4线
既有万州北站
作为第二条穿越秦岭的高铁，西渝高铁建设上遇到的困难并不比西成高铁少。
西成高铁是世界首条穿越秦岭的高速铁路，陕西段需要穿越134公里长大密集隧道群，桥隧比例高达94%以上。有45公里持续以25‰大坡度线路爬升，直接落差高达1100米，避开了秦岭山区集中、连片且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感区，以深埋隧道及高架桥梁等形式最大限度保持了秦岭的原生态。
西渝高铁安康至重庆段的正线及连接线则需要新建桥梁269座长125.712公里，隧道92座长355.016公里，桥隧比高达89.3%。
虽这一比例未高于94.4%的西康段，但工程量却大大超过，建设难度依旧不可小觑。
如正线最长隧道余家梁隧道和工期最久大桥安康汉江大桥，都位于陕西省境内。
安康汉江大桥
而在耽搁多年后，西渝高铁终于将在年底全线开工，这条纵贯西部、沟通成渝和关中两大城市群的快速客运大通道，将成为两地及沿线地区互通交流的交通基础，更成为连接西三角（西安、成都、重庆）三城之间协同发展的关键一“竖”。
值得注意的是，连接西渝高铁的成都至达州至万州高速铁路也在9月30日正式开工建设，成达万高铁将连接关中平原城市群，助力“西三角经济圈”的整体腾飞。
XI'AN
“米”字高铁网加速成型
西渝高铁安康至重庆段的开工临近，已开工的西安至安康段也在近日传来喜讯。
西康高铁穿行秦岭山脉，连通关中和陕南地区，是国家“八纵八横”高速铁路网包银海通道的重要组成部分，也是陕西“米”字型高铁南北主干道，设计时速为350公里/小时，预计2026年6月底开通运营。
10月16日上午，西安至安康高速铁路安康西站箱形桥顺利浇筑完成。这是西康高铁全线长度最长、跨度最大、一次浇筑量最大的箱形桥。它的浇筑完成，为西康高铁下一步的建设奠定了坚实基础。
浇筑工作从15日下午开始，持续到16日上午，历时近13个小时。浇筑的工地上，数台大型机械同时工作，先将930立方米混凝土从搅拌车传送到混凝土泵车上，再由泵车打进箱形桥的钢筋顶板里，逐渐浇筑完成。
成型后的箱形桥全长96.84米，宽54.57米，长度、跨度和一次混凝土浇筑量都创造了西康高铁全线箱形桥之最，同时它也是西康高铁首座完成浇筑的箱形桥，为安康西站的建设打下了良好基础。
西康高铁开通后，西安至安康的火车运行最短时间将从现在的3小时左右缩短至1小时以内，将极大便利秦巴山区群众的出行，有力带动沿线地区经济社会发展。
而随着西延铁路西安至铜川段建设调整方案的获批，西延高铁全线建设的日期也愈发接近。
西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁，是国家高速铁路网包（银）海高速铁路通道的重要组成部分，与规划的西渝高铁共同形成南北大通道，是陕西省“米”字型高铁网主骨架的重要构成，是“十四五”时期的重点建设项目。线路全长299.8公里，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里/小时。
而正在建设的铜川至延安段，近日取得了工程上的进展。
10月15日，伴随着挖掘机的轰鸣声，随着最后一层黄土成功破壁，标志着西延高铁阳湾二号隧道顺利贯通，总体工程建设进度进一步加快。
西延高铁阳湾二号隧道位于陕西省铜川市宜君县境内，隧道全长575米，为单洞双线隧道，最大埋深55米。
隧道穿越黄土沟壑梁峁区，地势复杂、土质松软，且土质黏聚力较小、自稳能力差、安全风险高。
为确保隧道施工安全推进，建设单位西成客专陕西公司指导施工单位中铁三局西延高铁项目部严格执行“先探测、管超前、短进尺、弱扰动、强支护、勤测量”的施工原则，采用机械配合人工开挖，结合喷射砼及时封闭开挖面，利用超前小导管支护、钢拱支撑、挂网等加强土体强度，同时定期开展隧道施工安全质量隐患排查工作，并对隧道监控量测、沉降观测、掌子面围岩状况进行实时监测。
施工中，项目部科学优化施工组织方案，通过三台阶预留核心土法快速开挖、快速支护，及时封闭，以增强隧道整体抗变形能力，严格控制隧道沉降变形，有效解决了湿陷性黄土地基承载力低、易变形等难题。在全体参建人员的共同努力下，西延高铁阳湾二号隧道顺利贯通。
线路建成投入运营后，西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右，对深入推进西部大开发战略、助力革命老区乡村振兴、加快构建包海高速铁路通道，进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
作为陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，西安至十堰高速铁路的进展也在加速推进中。
西十高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
10月3日，伴随着挖掘机的轰鸣声，随着最后一层黄土成功破壁，标志着西十高铁张家塬隧道顺利贯通，这是西十高铁陕西段全线贯通的首条隧道，为后续加快隧道工程建设奠定了坚实基础。
西十高铁张家塬隧道位于陕西省商洛市山阳县境内，全长267.85m，隧址区属秦岭中山区，隧道洞身穿越地段山体沟壑纵横，地势陡峭，地形起伏较大，最大埋深29m。隧道进口右侧傍山，左侧为狭窄沟谷，施工中需四次进行洞口段施工，施工难度大，安全风险高。
为确保隧道施工有序推进，建设单位西成客专陕西公司以打造精品高铁为目标，指导施工单位中铁隧道局西十高铁项目部积极优化施工工艺，动态调整开挖方法，采用机械开挖与爆破开挖相结合的施工方案，紧密组织相关工序衔接，确保隧道施工安全可控。
在全体参建人员的共同努力下，经过134个昼夜的加紧施工，西十高铁张家塬隧道顺利贯通。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。（来源：西安相册）
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