中国铁道科学研究院近日发布《复兴号动车组客室优化提升方案征集公告》，向全社会公开征集复兴号动车组一、二等座椅和商务客室的优化方案，希望能增加复兴号运量，并提升座位的舒适性、便捷性、经济性。消息一出引发各方关注，很多网友纷纷给出合理建议。
复兴号是我国具有自主知识产权的新一代动车组列车，2017年6月26号在京沪高铁首发。复兴号车厢座椅有什么设计特点?高铁座椅该如何优化?如何在增加运量的同时又兼顾舒适性和经济性?
复兴号VS和谐号找不同
如今，高铁已经成为人们出行的最佳交通工具之一，“复兴号”和“和谐号”这些名字经常被大家提起，可是复兴号与和谐号的区别，您了解吗?
咱们以京津城际为例。京津城际2008年开通运营，初始时采用和谐号动车组列车，2017年8月，完全由我国自主研发设计制造的复兴号动车组列车上线运营。一年后，京津城际铁路上的列车全面更换为复兴号动车组。
京津城际上的复兴号列车/记者拍摄
作为我国具有自主知识产权的新一代动车组列车，复兴号的速度比和谐号更快。和谐号载客旅行的时速最高是300公里，而复兴号则可以达到350公里。当然变化的不仅是名字和速度，更多的体现在车厢的舒适性上。
复兴号车厢内部/记者拍摄
车厢空间更大
舒适性首先体现在车厢空间上。天津动车客车段复兴号随车机械师王禹介绍，与和谐号相比，复兴号列车的车体高度从3.7米增高到了4.05米，相当于高了一个行李箱；宽度从3.3米增加到了3.36米，这也就意味着每位乘客可以获得更宽敞的乘坐空间。
以二等车厢为例，复兴号车厢座椅沿袭了“2 3”的布局，但相比和谐号99厘米的座椅间距，复兴号加大到1.02米，座椅还加长了2厘米。一等车厢座椅间距更是从原来的1.06米增大了10厘米。
复兴号座椅前后间距大于和谐号/天津动车客车段提供
复兴号车厢过道更加宽敞/天津动车客车段提供
手机充电口更人性化
不同于和谐号，复兴号增加了免费wifi功能，坐高铁也能刷手机上网。针对旅客在高铁上给手机充电的需求，和谐号的每排座位只有2个充电插座，复兴号则是每两个座椅间就有1个插座。插座位置也更加合适，设置在了座椅扶手下方，并且增加了USB插口，带根线就能充电哦。
复兴号增加了wifi功能/记者拍摄
复兴号充电口设置更人性化/天津动车客车段提供
座席使用情况更清晰
与和谐号相比，复兴号动车组的车厢内新增了座席显示屏，能在显示屏上看到 “红、黄、绿”三种颜色电子灯，其中绿色代表无人占用，红色代表当前有人占用，黄色代表下一站无人占用。这样一来，旅客能对座位的使用情况一目了然。
复兴号座位上方的座席显示灯/记者拍摄
复兴号公开征集座椅优化方案
从2017年6月26号在京沪高铁首发运营以来，很多高铁线路上越来越多能看到复兴号的身影。近日，中国铁道科学研究院发布公告，向全社会公开征集复兴号动车组一二等座椅和商务客室的优化方案，以期在保持或有效利用空间增加动车组定员的前提下，提升客室的整体性能。
复兴号客室优化征集公告/中国铁道科学研究院官网
此次征集时间将持续到2019年12月31号，方案被采纳后，还将给予一定数额的奖励。给高铁座椅优化提建议，这个消息一出，引起了网友热议。
网友热议复兴号征集座椅优化方案/来自网络
在复兴号列车上，旅客们纷纷献计献策。有旅客提出，现有的座椅比起和谐号宽敞了不少，不过，对于一些体格较大的人来说空间还是有些紧张，座椅宽度还可以再增加一些，过道也可以再变宽一些，这样旅客推着大件行李会更方便。
旅客推着行李箱从过道通过/记者拍摄
部分旅客关注到了座椅角度这一细节问题。旅客赵先生说，坐高铁时座椅虽然可以往后靠，但座椅上半部分是往前倾的，而人的颈椎的生理曲度是往后的，这样的话，睡觉时座椅会一直顶着颈椎，长时间会感到不舒服。经常出差的刘先生也有同感，他提出调整座椅椅背的角度，或者增加一个头枕，改善旅客的乘坐体验。
座椅上半部分微微前倾/记者拍摄
还有些旅客的建议不走寻常路。经常乘坐京津城际的刘女士和同伴提议，车厢设计可以更现代化一些。她们认为，京津城际一趟车也就半小时，可以拿出一节车厢试点，把座椅设计成酒吧那种卡座，每个座位占的空间变小，而且可以在窗边设计一个吧台，这样乘坐的人数更多，旅客也可以欣赏窗外的风景。
专家：依据客流调查进行精准优化
铁路行业专家罗春晓认为，复兴号在我国高铁线路上的应用已有两年多时间，在越来越多的线路上成为旗帜车型。此次中国铁道科学研究院公开征求复兴号动车组列车客室优化方案，有助于了解乘客需求，并且为复兴号的设计人员提供更多思路，更好地打造复兴号品牌。
罗春晓说，与和谐号相比，复兴号在整体的舒适便捷性上已经有明显提升，现有的一二等座再增加运量会让舒适性打折扣，他建议，从商务客室入手，借鉴飞机商务舱的布局模式提升运量。
复兴号列车的商务客室/来自网络
目前，复兴号的商务座空间较大，前后座椅放平后，依然留有不短的距离。而很多飞机的商务舱都采用“反鱼骨”的布局模式，后一个座椅放平后，乘客的脚可以放在前一个座椅的扶手下面，这样交叉的设计在保证旅客平躺休息的同时，可以最大程度地节省空间，容纳更多旅客。
中国交通运输经济研究中心副主任李红昌建议，除了此次向社会公众公开征集方案，铁路部门还应该持续不断地通过大量的客流调查，实现对复兴号座椅更精准的结构化优化调整。
比如，通过长期的数据累计，如果发现有的时段或者有的线路上商务乘客居多，可以推出更多的商务座，一等座居多则可以推出更多一等座。在车厢设计之初，就对座椅位置、数量、间距做一定的灵活性调整，这样可以实现对整个需求结构更精准的调节和优化。
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