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提到福克斯，就算不太懂车的小白也基本能够耳熟能详。福克斯从2005年引入国内，十几年的时间它积攒下了庞大用户群体，当年同价位甚至找不到比福克斯开起来更运动的车型，因此它也一度成为成为年轻人都喜欢的一台车。曾几何时，长安福特在国内有着举足轻重的地位，总体销量占据着国内A/B级市场的半壁江山，不过时至今日品牌销量的整体下滑也让旗下的明星车型变得不再那么大众化，产品争议较大仍然是目前所存在的问题。
这代福克斯与去年年底正式上市，说实话在北京这样的一线城市中见到这代福克斯的概率真的不算高，甚至现在能见到的车型大多都是上一代产品。福克斯毫无疑问的是来竞争A 级运动轿车市场的，那么它的主要竞品也就是领克03、思域、菲斯塔等车型，但其实这级别车型除了思域能够一直保持“常青树”形象，其余几款新生代车型的销量也都比较一般。起初我也和大家一样把福克斯难产的问题归功于三缸发动机，但试过之后我发现这样的担心真的是毫无必要，起码从体感方面来说我没觉得有什么违和感。
#硬参数了解
福克斯在国内提供了三种动力版本，分别为1.0T 8AT、1.5T 8AT、1.5L 6AT/手动，全系都是三缸发动机。但国人好像对三缸发动机特别抵触，放眼看现在用了三缸发动机的车型销量都很一般。但不管市场接受度怎样，未来三缸机只会越来越多，因为每个汽车厂家都得考虑排放和油耗。
三缸发动机听起来好像并不高级，相比四缸发动机平顺性有着先天的不足，但其实打开发动机舱直观看上去的抖动和一些四缸机比起来其实也差不多，福特也做了大量调校工作，比如双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等，3台三缸发动机运转起来并没想象中那么抖。不管是站在车外还是坐在车里，不跟你说是三缸发动机，你很难发现和普通四缸机有什么不一样。这台ST Line版本搭载1.5T发动机，最大马力184匹，最大扭矩243牛·米，账面数据比思域的1.5T发动机都要高一些，动力数据很好看。这台发动机还带有闭缸技术，在低负荷工况下会暂停一个气缸的工作，从而获得更好的燃油经济性。变速箱方面1.5T车型均匹配来自自家的8AT变速箱，换挡方式也通通变为了旋钮式。
#这台三缸发动机到底该不该被纠结？
通过三天的试驾，我可以很负责任地说，福克斯的这台1.5T三缸发动机并没有给我带来什么坏印象，大家所担心的抖动问题我认为并不会给驾驶带来任何的不悦。当你打开发动机舱，用眼睛顶着发动机看的话，你确实能够发现发动机运转时有明显的抖动，但也在合理范围之内，其实有不少四缸发动机的实际抖动表现也都大致相同。之前我也试过1.0T的广本凌派，同样是三缸机福特将肉眼看到的抖动优化的更好。
这台福克斯启动时的声音非常小，发动机开始工作的一瞬间我也没有感觉到多余的振动，与此同时把手搭在方向盘上也没有感觉到影响体感的振动。实测挡位在D挡状态下，踩住刹车车内人员基本感受不到多余的抖动，但在D挡状态下能感觉到方向盘振动比挂入P挡停车怠速下要略微高一些。要说其他方面不如四缸机更细腻的地方我认为就是频繁介入的启停功能了，启停功能关闭时会很影响车辆的平顺体验，发动机开始工作会明显哆嗦一下。这里我的建议是，如果想尽量提升舒适性，自动启停功能就没必要再使用了，每次通过红绿灯或拥堵路况起停介入抖动带来的违和感就不太友好了。
另外，正常起步的情况下你根本不会觉得少了一个气缸会带来什么不适，即便深踩油门起步也不会觉得发动机有什么多余的抖动。这台三缸发动机抖动方面的整体表现还是很棒的，这点不需要进行纠结。
#9秒的百公里加速，动力会不会不太够用？
的确，这台1.5T版本的福克斯账面参数高过思域但百公里加速时间要比思域慢了将近两秒左右，而且面对同级其他运动型A级轿车都没什么优势，这样的成绩只能做到平时开够用，面对挑衅您也就别接招了。
整台车的动力调校比较激进，尤其是起步阶段，油门非常轻盈，甚至有些窜。油门初段响应很灵敏，时刻让整台车充满活力，刚上手你会觉得这台车的功底很深厚，完全不像是一台家用属性的车型。但过了起步阶段你再去深踩油门中段加速时，动力输出就没有那么激进了。其实这样的调教不太适合城市中拥堵路况的场景，因为过于激进的油门设定会比较影响舒适性，这几天我在城市里开用的最多的也是经济模式，在该模式下动力响应会变得稍稍迟缓一些。运动模式下油门响应更灵敏，升挡也相对会滞后一些，急加速不会带来什么惊喜，中后段的爆发力一般。
福特自家的8AT变速箱水准还是不俗的，日常正常驾驶变速箱升挡非常积极，你基本上感觉不到变速箱的存在。但在拥堵情况下我也感受到了一些不适，低速状态下2-3挡间的切换不是很顺畅，稍稍会感觉顿了那么一下。这台变速箱在正常驾驶情况下换挡逻辑和速度都没有什么可挑剔的，想要超车它会第一时间做出反应连降挡位。还有一点就是在时速120km/h状态下，发动机转速只有1800转左右，对于小排量三缸发动机来说，这样的水平已经相当给力了。
#这台车开起来很运动吗？
ST Line版本车型相比普通版本在高度方面降低了14mm，整车的重心也会更低一些。悬架方面依然为前麦弗逊后多连杆，ST Line车型底盘和悬架做出了另外的调教。
老实说这台车要比上一代车型在运动方面进行了提升，底盘调教同样要比高尔夫做得更好，因为它的底盘更有韧性，在舒适和运动之间找的平衡点还是很准确的。整个底盘扎实有力，悬架也能带来很强的支撑性，相比福克斯ST，它虽然没有扭矩转向，但激烈驾驶下你还是会发现车尾还是挺灵活的，转向虚位也不大，车身跟随性也ok。即便是三厢车型它也是同级中操控更好的一类，美中不足的就是相比竞品这台车的坐姿要更高一些，驾驶员坐姿如果能再低一些就更好了。
#ST Line版本首次引入国内
福特在推出普通版基础上追加了ST-Line版，你可以理解成，就是普通高尔夫和R-Line版的关系，两者内部机械部分不变，ST-Line版只是外表换了运动套装。福克斯在中国市场服役多年，现在最新的第四代产品将ST Line版本引入国内，整车的运动气息更浓郁，给年轻消费者增加了好感。
ST-Line版不光是两厢版的专属，三厢版也有，只是看着风格没有两厢版更搭一些。过去一些人买福克斯回家第一件事就是把外观改成ST，现在福特直接给了一个和ST同款的外观，免去了花钱费时间的麻烦。
ST-Line版的中网是黑色的蜂窝状，雾灯区域的造型更夸张，换上了18英寸的轮圈，配的是米其林PS4轮胎，刹车卡钳也喷成了红色，车窗边框换成了黑色，尾排改成单边双出，后扰流板的造型也向性能车靠近。
车身侧面相比于老款车型，这代福克斯取消了在C柱后方的三角窗设计，而是将后排左右两侧玻璃完全安装在门板上。三厢版车身尺寸（长宽高）为4671/1810/1454mm轴距为2705mm，相比于上一代车型轴距增加了57mm，由此也可见空间方面有着很大提升。
车身尾部相比老款姿态下放，没有了现款身上这种俯冲感，相反，由于轴距的加长，这样略显凹陷的侧面线条显得十分自然而修长，好像没有了现款那种短小精悍感觉。
单边双出的排气以及尾部上方的小扰流板也在有意提升着运动元素。尾灯光源方面，刹车灯和转向灯是卤素的，其余都是LED。
#内饰造型设计偏平淡，空间体验让人很舒服
这代福克斯的内饰比起上一代产品变化非常大，不再那么侵占驾驶员空间，坐在前排感觉宽敞不少。设计新意不多，倒是很耐看。
中控台的总体做工和用料水平表现都相当不错，不管是看起来还是摸上去都有一定的质感。ST Line车型还利用了红色缝线以及类似碳纤维式的饰板来烘托内饰氛围。
老款上非常经典的炮筒式仪表盘换成了全新的造型，整个仪表台显得很平整，中间配有一块液晶显示屏，各项功能和数据看起来也非常直观。
三幅式平底造型的方向盘利用红色缝线和换挡拨片来突出运动效果，整体握感非常舒服，尺寸很饱满，可以给一个好评。
8英寸液晶屏采用了当下流行的悬浮式设计，显示效果清晰，反应速度中规中矩。内部配有SYNC 3系统，CarPlay和CarLife功能都有，这两点还是非常实用的。
空调和声音控制区域保留了物理按键，方便在开车时上手操作，按键手感不错，没有发现松散的情况。
后排空调出风口在上代车型上市见不到的，下边还配有一个12V的电源接口，整车的电源提供还是很到位的，一共有3个USB电源、1个12V电源和1个无线充电板。
ST Line车型采用了更偏向运动性的座椅设计，表面为皮质和织物混搭，整体还是更偏向于舒适，两侧带来的包裹性比较一般。ST Line车型的座椅调节方式通通是手动的，这点有些小尴尬，毕竟这只是装有运动套件的版本，也不是真正的福克斯ST，还是会被吐槽的。
空间方面，要知道上一代福克斯慢慢失去竞争力主要原因也是和空间分不开的，而在新一代车型上这个问题得到了非常大的改善，虽然这台试驾车是三厢版本，但轴距方面与两厢版一致，实际体验也是相同。身高175cm的体验者调整至合适的驾驶坐姿坐在前排位置，此时头顶上方还有两拳的余量。
座椅位置保持不变的情况下，体验者坐在后排。可以看出后排有着非常充裕的空间，这点要完全秒杀上一代车型了。
此时体验者的头部有一拳余量，腿部空间能达到两拳。
三厢版的后备箱自然是买家选择它比较看重的一点，后备箱整体容积属于同级正常偏上水平，后排座椅也支持4/6放倒拓展出更大空间。
#编辑总结
福特是美国品牌，但因为研发一直在欧洲，车辆的公路操控性也就相对突出。从国人很熟悉的第二代福克斯，到现在最新的第四代，福克斯的运动性还是一直在线的。这代福克斯从产品上来说已经把此前的所有短板基本上全部补齐，销量上不去的原因无外乎还是三缸发动机，通过这几天的感受我可以很负责任的说，大家真的可以不用为它纠结，因为体感方面你真的感觉不出它与四缸发动机有什么本质区别。
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