北京时间6月23日，在拒绝第三方用户寄送华为手机后，联邦快递终于向用户道歉了。在第三方发布的联邦快递声明中，联邦快递表示：“该包裹被错误地退回给发件人，我们为这个操作错误致歉”。随后在6月24日的例行记者会上，外交部发言人耿爽称：“这么短时间内，联邦快递公司一再出现与华为有关的失误，一再成为舆论关注的焦点，不知道联邦快递公司作何感想？”
作为世界第一大快递企业，联邦快递正在面临增长乏力的问题。在中国市场上，联邦快递一再因为华为相关快递问题备受舆论压力。未来，联邦快递会被列入“不可靠实体清单”从而失去中国市场吗？
联邦快递会被列入“不可靠实体清单”吗？
就在不到一个月前，联邦快递还因为不按址投递4件华为快递而被中国相关部门立案调查。6月2日，联邦快递在官方网站上刊发声明表示愿意接受调查，并称“我们与华为技术有限公司以及所有中国客户的关系，对我们十分重要。”
联邦快递发表上述声明的同日，商务部副部长兼国际贸易谈判副代表王受文向媒体解释了商务部“不可靠实体清单”的入选标准时指出：“一些企业违背市场原则、违背契约精神，出于非商业目的对中国企业进行断供或者封锁，给中国企业的合法权利造成损害，可能还会危及中国国家安全和社会公共利益。”对照这个标准，不难看出，联邦快递几乎是“条条命中”。在网络上，将联邦快递列入“不可靠实体清单”的呼声也不绝于耳。
外交部发言人耿爽在24日的例行记者会上表示，不掌握联邦快递是否会被中方列入“不可靠实体清单”的情况。
一旦被列入“不可靠实体清单”，联邦快递可能会面对失去中国市场的风险。据国金证券研究所测算，联邦快递在中国市场的收入规模在180亿到200亿元，在中国国际快递上的市场占有率约为31%-33%，超过其主要竞争对手DHL和UPS，位居第一。
尽管对于这家2018财年（截至2018年5月）收入达到655亿美元的快递企业来说，这部分营收占比并不高，但是由此带来的连锁反应可能让其本就不乐观的业绩带来更大压力。
值得注意的是，联邦快递是苹果全球供应链中至关重要的组成部分。每年苹果新机发布后的销售高峰期间，一周内的销量往往超过500万部。联邦快递安排波音777货机，一次可装载45万部手机，能够从郑州机场不间断飞行15小时抵达其转运中心孟菲斯，然后再分送世界各地。
被中国政府相关部门宣布立案调查后，联邦快递的股票在后续交易日开盘大跌3.14%，市值蒸发12.6亿美元。此前，2019年3月，联邦快递发布的最新季报不及华尔街预期，该季收入增速仅有2.93%，归属于普通股东净利润为7.39亿美元，同比下降64.37%。在电话会议中，首席执行官弗雷德•史密斯表示，业绩不振的主要原因是“国际地区经济增长放缓”。
传奇创业成为快递巨头，国际市场三足鼎立压力大
联邦快递首席执行官弗雷德•史密斯，是一位传奇创始人。还在耶鲁大学读本科时，史密斯就把使用飞机进行直达目的地的小件快递业务写进了自己的论文中。但是据说老师认为他的想法根本不现实，只给了他一个“C”。
从越南战场服役归来后，史密斯从买下飞机维修公司起步，多方筹集资金，于1971年成立了联邦快递。在资金链极为紧张的创业初期，史密斯为了维持公司生存，不得不变卖家产，甚至去赌场里放手一搏。
后来，联邦快递赶上了政策放松和其他快递企业员工罢工、倒闭的机遇期，快速成长为首屈一指的全球快递巨头。在其官网上，联邦快递自称是全球最大的快递运输公司，为220多个国家和地区提供快速、可靠的快递服务。
曾经，联邦快递与UPS、德国邮政DHL、荷兰TNT并称为世界四大快递公司。2012年，UPS曾经向TNT发起收购计划，但后来被欧盟竞争委员会以反垄断为由阻止。2015年，联邦快递以约48亿美元的价格收购了TNT，从此“四大”变为“三足鼎立”。2018年初，不甘心收购失败的UPS起诉欧盟竞争委员会，索赔17亿欧元。合纵连横的刀光剑影中不难看出，国际快递巨头之间的激烈角逐。
联邦快递不仅要面对DHL和UPS这些老对手的竞争，还要防范亚马逊这样的电商巨头的“跨界竞争”。6月初，联邦快递宣布，将不再在美国为亚马逊公司的商品包裹提供快递服务。这一“战略决定”背后的原因，是亚马逊近年来开始搭建航空货运网络，建立自己的快递公司和业务。
联邦快递目前营运世界上最大的货运机队，远超其他竞争对手。从飞机数量上看，联邦快递甚至算是世界上第五大航空公司。五月份，亚马逊宣布投资十五亿美元，在美国辛辛那提的一座大型机场建设货运枢纽中心，该中心将会在2021年投入使用，一共雇佣两千名员工。这无疑会触动联邦快递的核心利益。
入华多年业绩有限，国际快递业务或下行
联邦快递入华时间不可谓不早。1984年，成立才13年的联邦快递便以中外合作的方式进入中国。1995年，联邦快递收购了当时唯一可以直飞中国与美国的常青国际航空公司，成为第一家由美国直飞中国的国际快递物流公司。
然而，根据邮政法的规定，外资快递公司在中国只能从事国际件与异地件业务。面对着民营快递企业在国内快递业务上的激烈竞争，联邦快递只能在国际快递业务领域与其他几家外资快递企业分食市场。
据联邦快递官网介绍，截至2016年6月，联邦快递在中国有约9000人的团队，分公司78家，每周有220个航班，运输车辆约2700辆。这一规模，尤其是人数和车辆规模，相对于国内主流快递企业来说，几乎不值一提。
国家邮政局今年5月10日发布的《2018年邮政行业发展统计公报》显示，国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，业务收入比重分别为11%、83.6%、5.4%。相比之下，包括联邦快递在内的外资快递企业，在中国市场上的占比可谓寥寥，在社会上的存在感也比较低。
多种因素导致的国际快递业务增速放缓，对于这些外资快递企业的影响也在逐步显现。根据国家邮政局发布的邮政行业经济运行情况的通报，今年一季度，从增速看，国际快递业务量累计增速从去年同期的58.5%降至本季度的8.9%；国际业务收入累计增速由27.6%降至10.5%。从国际流量流向情况看，一季度，我国主要企业出口北美洲的邮、快件总量下降幅度最大，国际快递进口量同比下降8%。这对于植根于美国的联邦快递和UPS无疑影响更大。
不过，在国际快递业务上，国际快递企业市场占有率高达75%，国内民营快递企业的国际业务大多也只是刚刚起步。因此，即使联邦快递受近期事件影响进入发展低潮，其留下的市场空缺更大的可能也是被UPS或者DHL抢占，留给国内快递企业的机会并不多。
新京报记者 陈维城 编辑 徐超 校对 李世辉
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