老谢叔，我父亲一生的挚友，也是一位凯美瑞23年的忠实车主。最近，老谢叔又置换了一辆新车，不出意料的还是一辆凯美瑞。
早在九十年代，年轻的谢叔辞去学校老师的职务，毅然决然下海到广东汕头，在低谷时也曾做过工地工人，当过材料仓库保安。
天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤。老谢叔在几年后就赚到了第一桶金，之后生意做得可谓是风生水起，并将自己的夏利汽车换成了当时广东地区最喜爱的豪车之一“丰田佳美”。
用老谢叔的原话讲，在广东，你开奥迪别人不会高看你一眼，还以为你是政府单位的司机，但是如果你开佳美或者皇冠，别人一定认为你是个大老板，身份地位完全不一样。
由于家庭原因，03年后老谢叔只能回四川发展，但他对丰田这个品牌的热爱却一直没有改变变。一日丰田，终身丰田，从第四代佳美XV20到现在的第八代凯美瑞混动版，几乎每一代车型他都未曾落下。
“车是用来开的，是用来用的，不省心的车我不开”，丰田凯美瑞就是这样一个角色。老谢叔在从商之后的23年里一共购买了四代凯美瑞：佳美XV20、凯美瑞XV40、凯美瑞XV50和第八代凯美瑞。
第四代佳美XV20
佳美XV20是老谢叔人生的第一辆丰田汽车，也是他钟爱这个品牌的直接原因。佳美是凯美瑞国产前的名称，当初50万元左右的高昂售价，也是普通人是望尘莫及的。
据老谢叔说，可能是受香港电影的影响，当年广东的大哥大们家中一定有一辆丰田佳美。所以在广东开一辆丰田佳美，一般人是不敢惹的，它不仅仅代表你有钱，还代表你的地位不一般。
丰田第四代佳美XV20，也是引进国内的第二代车型，初见时给人的印象是稳重、清爽、简约、舒适，它有着一副西派的形象。XV20有着一对细长的尾灯，特别经典。国内也有人把这一代称为“细灯佳美”。
对于这台车，我还停留在童年时的记忆，还记得那些年的炎炎夏日，老谢叔开着这台车，带着我和弟弟一起去游泳，我还记得车的后排堆放着许多充满气的游泳圈和水球的场景。
第六代凯美瑞XV40
XV40也是凯美瑞在中国生产的第一代车型，也标志着它开始进入中国寻常百姓家，名字也由“佳美”改为了“凯美瑞”。
带着光环出生的凯美瑞在各方面都让人舒服。它用优秀的品质和靠谱的稳定性吸引着广大车主，所以国产开始就是一个小小的成功。
“动力和内饰提升了不少，空间更大，更省油，外观也变得更加有攻击性了”，这是老谢叔对比他上一台XV20做出的评价。XV40继续沿用丰田的K平台，但动力系统上有一定的进步，从之前的2.2L的排量升为2.4L，最大功率也达到了167马力。
XV40的轴距大幅增加了104mm，车身尺寸和内部空间大大增加，整体变得更加丰满强壮，车身侧面和尾部的线条同样变得更加阳刚，细长的四边形尾灯也让它显得非常精神。
“内饰变得更豪华，更加人性化了”
内饰整体来看，有了跨越式的进步，中控台不再分层，一个毫无修饰的倒梯形从中控台顶部直接插到档把前方，上面的按钮和屏幕也是有棱有角的造型，中控功能的使用也更加便利。
第七代凯美瑞XV50
这一次换代似乎又赶上了凯美瑞技术升级的“小年”，XV50继续使用丰田K平台，底盘调校、动力系统和尺寸上都几乎没有变化。
“外观前所未有的阳刚，内饰也变得更加有科技感”
凯美瑞一直都是以圆润的造型出现在世人面前，这一代XV50更加有棱有角，不规则形状的大灯依旧有一个向上翘起的趋势，进气格栅换成了银色的镀铬格栅，车身侧面和尾部线条变得更加平直，看起来更加的阳刚。
内饰变化是老谢叔比较惊喜的，XV50的中控台更加有层次感，用料比之前所有车型都更加高档，车机系统的功能也更加丰富。
第八代凯美瑞混动版
疫情期间，老谢叔将自己开了6年的XV50置换成了现在最新的第八代凯美瑞，也正式入坑了混动的行列。
第八代凯美瑞是丰田首款完全基于TNGA构架开发的车型。相较于XV50，在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革。
“最新款凯美瑞比以往的都更加优雅！”
第八代凯美瑞的外观也是老谢叔和前几代相比最喜欢的。新车的外观更加注重比例搭配，使车身看起来更加优雅与豪华。前脸采用多横幅条的装饰包围的设计，使视觉上看起来更加动感。
内饰风格和前几代比起来不算变化大，都是低调内敛风，和丰田的卡罗拉倒是有几分相似。中控采用不规则造型，两条“Y”字型镀铬饰条巧妙地把中控台一分为三，营造出一个立体的驾乘环境。
入坑混动之后，老谢叔有了一个最新的感受，他第一次在凯美瑞车上感觉到了运动车型才有的推背感。混动车型在起步时会给发动机提供一个助力，解决了自然吸气发动机起步时扭矩不足的劣势。
老谢叔今年也要退休了，这也很可能是他的最后一代凯美瑞，但是他对凯美瑞的热爱将永不会变。
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