滴滴出行对于很多用户而言,是一种方便快捷的出行方式,特别是高晚早期时段,能够弥补出租车运力上的不足。自2012年成立至今,滴滴出行取得了飞速的发展,顺应了社会需求的同时,也让人们看到了资本的力量。从当年的多雄并立,到后面吞并快滴和优步,后面是数以百亿的资金。

滴滴跑了一个月能开出租车吗(滴滴把自己干成了出租车公司)(1)

滴滴出行最初的理念是共享经济,车主把空余的座位拿出来,给需要的人乘坐,是一种环保而经济的交通方式,特别是一些大城市,不是有钱就能买车的,需要参加摇号。在上市之初,滴滴公司通过大规模的补贴来招揽顾客和司机,迅速地把活跃用户数量拉了上去,与此同时,顾客和司机也得到了切实的实惠,顾客花很少的钱就能坐车,而司机由于高额的补贴,有了可观的收入,刚开始做的司机,轻轻松松月入两三万。

高额补贴的背后是巨额的亏损,2012年至2018年累计亏损390亿,要不是持续的融资,恐怕没有哪家公司能够亏损6年还能继续经营。随着快滴、优步的出局,亏损的金额在逐渐减少,补贴的幅度也在减少。亏了390亿后面的投资者还能稳住,自然是相信滴滴能把亏损的金额补上并实现盈利,没有谁会做亏本的买卖。

滴滴跑了一个月能开出租车吗(滴滴把自己干成了出租车公司)(2)

最后这笔钱还是要从司机手中赚回来,滴滴目前主要的盈利模式是车费抽成,即从客户支付的车费中拿出一部分。而且这一部分是隐性的,司机看到的就是抽成后的价格。司机跑的流水越多,总的抽成越高,没有上限。这一点比出租车公司还要狠一些,出租车公司的份子钱是固定不变的,赚多赚少都是出租车司机的。

随着补贴的下降,滴滴的价格越来越低,基本和出租车持平,一部分车主选择了退出。另一方面,车主的成本越来越高,随着市场的规范,车主需要持“双证”运行,车辆的性质变成了营运,车辆的保险随之上涨。四五线城市跑滴滴由于起步价低,收入算下来可能还不来打工,但是要投入十多万元,而且劳累程度要高得多。

滴滴只能在网上预约,不像出租车可以招手即停,有的时候接一个客人需要跑几公里,最后看一下价格只够油费。很多专职的滴滴司机,工作时长比出租车还要长,这是增加收入的唯一办法,出租车可以配两个司机,一个跑白班一个跑夜班,但是网约车不可能,是一车一证。

实际上,滴滴公司现在扮演的,更像是出租车公司,旗下有司机,按每笔订单交服务费。那些最初想着闲暇时间用车赚点外块的司机已经不存在了,在目前的政策下,这是极不划算的。因为要想跑车,就必须办证,车子变成了营运,如果换车,到时候就会高额的贬值,另外保费也会增加。至于没证跑车,交通局运管部门不是吃素的,有的时候也会钓钓鱼,抓到罚款是一万起步。

滴滴跑了一个月能开出租车吗(滴滴把自己干成了出租车公司)(3)

共享经济变成了专享经济,这或许是滴滴当初没有想到的,就像一些网络购物平台号称消灭中间商降低成本,最后自己成了最大的中间商,现在很多网店运营成本,比实体店还要高。司机就是滴滴的员工,虽然表面上如何跑车是司机自己决定,但是如果是专职司机,投入十几万买了汽车,基本上不是自己能选的,都是尽量多跑。工作强度要比出租车高,但是收入可能要低一些,唯一的不同就是投入小一些,不需要购买出租车额车。

四五线城市跑网约车意义不大,如果年轻人想要尝试,建议购买一台二手车,如果不做的话损失要小一些。

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