之前因为成都带星出差受限，就错过了广汽本田近年来最最最重要的一款新型——INTEGRA型格的首试。不过就和这款车之于国内A级车市场一样，好饭不怕晚，姗姗来迟的试驾体验也有新意。这次驾仕派也在区域试驾会中上手试驾了型格，今天来看看这款被广本寄予厚望的全新运动家轿到底如何。
型格是“INTEGRA”的中文名称，可能国内消费者不太熟悉——包括我——但是在港澳地区还是很知名的，这就是80年代第一代INTEGRA的中文译名，也是那个时代很多年轻人追逐的第一辆跑车。所以广汽本田现在重启了这个在珠三角地区“知名”的车型名，其目标也是为年轻人打造一款运动型轿车，同时价格更加平易近人。
外形：运动，再运动一些
操刀型格外形设计的，是上一代思域的设计负责人，这和同胞车型新思域不同。据说这位设计师是广本方面专门邀请的，这也反映出本田在中国投放双生车型的时候采用的新策略。所以型格更像是上一代思域的继承者，而东本方面的十一代思域则更多向成熟消费者靠拢了。
外形上，型格显然是很对年轻人胃口的，整体造型远比隔壁家的更加锐利，甚至说在整个A级车市场也是观感最运动的产品之一。
不过和一般运动车型喜欢用比较繁复的细节设计相比，型格的整个造型主要是以姿态来完成其运动感的塑造。尤其是整个前脸造型比较低矮，前喙相对突出，形成了一个俯冲姿态的锐利造型，而不是思域那种圆润造型。其次就是整个A柱点比较靠后，有点后驱车的比例。
最特别的是，型格采用了18寸的轮毂，这样轮胎和轮拱间隙只有两指，显得更为低趴，对于年轻人来说应该是“一步到位”的选择。
细节上，型格也是更侧重于运动年轻风格的打造。比如六边形的运动中网造型，加上亮黑蜂窝状设计，运动姿态就跃然而起，一看就比采用横向元素格栅的思域更年轻。此外，型格还使用了完全不同于思域的大灯设计，细节更加上挑，也是更加矫健的姿态。
除了锐利分明的车身腰线，车框上沿的镀铬饰条采用了这代本田的标志性箭羽设计。更有意思的是尾灯，这次型格的尾灯采用了更尖锐的风格，并且整体设计其实和讴歌RDX的车尾很类似，这也一定程度显示出INTEGRA的“原始基因”。
内饰：大幅进阶的高级感
型格的内饰都不能说和第十一代思域非常类似——只能说是一模一样了。高级感的卖点很显著——
第一、大面积的软材质覆盖明显提升了内饰质感；
第二、10.2英寸全液晶仪表 9英寸中控大屏带来了更好的科技感；
第三、出风口延续了网格状设计，但更加精致细腻；
第四、红黑运动风格的内饰搭配同样符合年轻人口味。
具体来说，10.2英寸的全液晶仪表目前是广汽本田车型里面唯一的，毕竟大哥们都还在用7寸液晶。并且在开启Honda SENSING的时候，整个仪表UI的精致感特别好，动画效果进一步升级。
9英寸中控屏幕更有意思，这次本田保留了不少实体按键，包括Home键、返回键、音量旋钮等等，所以原本可以布置更大的屏幕，但是仅仅放了9英寸。而且这些按键都是实体机械式的，而非触控，只是说用了黑色高光漆，有点隐藏式设计的味道。这种体验我想对于喜欢实体按键的消费者来说，应该是一个惊喜了。
型格也搭载了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这套系统在使用体验上非常不错，并且还有一套并行的天猫精灵，特别有意思。具体的评测我们也专门做了，有兴趣的可以去看看。
空调组件是这一代本田车型特别注重的细节，无论是设计样式还是旋转的手感，都是可以对标豪华车的。尤其是咔哒咔哒的旋钮声，特别高级。
需要简单说一下的是型格的中央操纵台。在CVT车型上，这个操纵台是变速箱挡杆靠左侧，右侧留出来做杯架，前面也留出了手机无线充电面板的位置。而在手动挡车型上，整个操纵台是另一种设计，中置变速箱挡杆，杯架在后方，更适合运动车型的定位。
在空间方面，由于型格拥有2735mm的轴距，放到A级车市场也是比较有优势的。实际体验上，主要看后排的话，腿部基本上有两拳空间。但是因为后排座椅臀点较高，坐姿也会比较高一些，这使得视野会觉得侧窗比较矮，但是头部空间也能有一拳一指左右，不影响使用。
座椅和思域一样，都是比较Q弹的风格，而最关键的是后排中间座椅极其柔和，中央扶手也不硬，很适合后排坐三个人了。
驾乘：高质感的A级车
型格所搭载的1.5T发动机配合CVT变速箱，在中低速下能带来很好的跟车性，没有说因为是134kW、240N·m的高功率输出就刻意做得很运动，日常模式下驾驶基本上还是感觉动力输出很克制。如果要跟上车流，多踩一些油门，转速会超过2000转，动力会逐步跟上来，也没有说突然就会很冲。
当然，型格给热血的年轻人准备了运动模式，也就是S挡。拉到S挡之后，转速会保持在2000转以上，确保扭矩随时能够全力跟上，但是动力的释放迟滞没有那么明显，动力响应还是很不错。这样随便一脚油门下去转速就要往四千转跑，这时整个发动机的声音立刻就变了，240N·m的扭矩对这辆接近1.4吨的车来说确实有足够的动力储备。
S挡和D挡对待发动机转速的差距也很明显，当你从S挡回推到D挡之后，能马上看到转速回落至1500转不到，如果再按下个ECON键，基本上只有1200转了。这也意味着，在日常驾驶过程中燃油经济性得到了保证。
唯一发现的问题是，开得稍微激进一些，你可以进一步放大油门的开度，一下猛油再松油门、再给，这种工况下可以给一个75分的水平，因为变速箱会有些许闯动感。
底盘上型格比以往的本田A级家轿都要更舒服，可能座椅也有一定功劳，反馈到整个驾驶感受上就算是悬挂过滤很舒服，保留了韧劲的同时前段阻尼又比较柔和，行车速度60公里/小时以下，碾过郊区那些坑洼路面都会有很好的舒适感。在高速上车辆的稳定感也足够，悬挂中后段变得更硬朗，整个悬挂行程给人感觉比较短促一些，这样支撑感到位，做紧急变道一类的动作不会很拖沓，并且没有往常的生硬感。
值得一提的是，在抑制噪音方面型格也是明显有提升的，主要集中在时速80公里以下，来自底盘的路噪大幅降低了，很有高级感。不过上到100公里/小时左右时，路噪还是会相对明显，或许换装更为静音的舒适性轮胎会好些，但如此又和运动这一面不搭了。
转向手感则是本田的拿手好戏，这次型格在转向手感上保持了雅阁的风格，给个八、九十分没问题。型格的转向偏于欧洲车的那种更重的风格，还有就是体现出转向的油润感，但是回正速度慢了点。当然整个转向还是保持了很好的线性增益，也没什么明显的虚位死区界限，上手就觉得很好开，不存在任何的适应过程。
驾仕总结：
这次试驾主要集中在城市道路和高速道路，因此无法对型格做一些操控层面的测试，也就没能完全探知到这款定位于年轻运动的家轿真正的底子有多凌厉。
但是如果从家轿使用这个范畴来看，型格这款车起码是一个80分的作品，造型足够年轻、内饰足够高级，而最重要的行车质感在整个A级车区隔中都是拔尖的，无论是充沛的动力性能还是厚实的底盘操控完全对得起14-15万元的价格。并且相比于传统本田车型，型格确实在高级感上做得更到位，内饰细节和底盘NVH都是典型例子，而智能系统这一块型格也是跟上了对手的脚步，几乎没有短板了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
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