什么是发动机皮带？发动机皮带是发动机中很关键的一个部件，由皮带张紧轮和惰轮等附件组成，发动机通过皮带与带轮之间的摩擦力驱动发电机、空调压缩机、水泵、助力泵等部件工作。
可是由于发动机皮带是二类易损件，不像平常的机油机滤那样被车主所熟知，所以在常规保养的时候，面对维修师傅说“你车的发动机皮带也该换了”不知如何选择，希望今天的内容能为你解惑。
皮带类型介绍
目前，BMW各车型，根据配置的发动机特点采用的皮带类型也有不同，一般有4楔皮带、6楔皮带和8楔皮带，大家可以看看皮带上编号就可以知道了。
多楔皮带命名三要素：楔数、截面、长度。以“6PK1003”为例：
6 -> 6楔皮带
PK -> 汽车皮带楔 , DPK 表示双面槽皮带
1003->有效长度(mm)
发电机皮带及组件的常见故障
一，皮带打滑异响
二，皮带偏磨引起的撕裂
三，皮带老化，内侧可见明显较多裂纹
四，张紧轮老化导致张力异常
五，惰轮内部卡滞抱死
皮带偏磨撕裂、张紧轮的张力异常或者惰轮卡滞抱死，这些故障都可能会引起压缩机不工作引起空调不制冷、水泵无法正常工作引起发动机过热、转向助力泵不工作引起转向不灵活，导致车辆无法正常工作，引发行车安全隐患！
比较常见的皮带故障是因皮老化，张力不够导致的皮带打滑，然而皮带打滑看似只有异响的显在异常，实际还有很多用车隐患。
皮带打滑不仅仅会导致皮带本身过早老化，还会影响附件系 统其他部件，发电机可能会由于皮带打滑导致发电量不足引 起电瓶过早更换；空调压缩机也可能会由于皮带打滑而引起 空调制冷效果变差。
皮带打滑不仅仅会产生尖锐的异响，伴随打滑还会导致皮带 与带轮之间产生高温，高温会使橡胶材质的产品过早老化， 严重很有可能烧蚀皮带导致附件系统失效。
什么时候换？
宝马大多数都车都是一根皮带，也有些车型是两根。比较官方的说法是4年-8万公里左右更换这个皮带，对于皮带这个东西，我还是建议大家听官方的说法，8万公里左右就去更换。
你可能会说，很多车主10几万公里没换都没事，这确实大有人在，因为官方一般会对台架跑出的数据保守估计，所以多跑个20-30%甚至更多都没出事。可是由于没及时更换皮带，皮带断裂导致发动机大修的也不是个案，发生在你身上就是100%。
注意:如有您的车辆是N55发动机，是皮带断裂了，这时需检查发动机机舱的其他部件是否被断裂的皮带打断了。
特别检查曲轴前油封，检查皮带是否卷入曲轴的前油封，是否造成曲轴前油封的损坏，如曲轴前油封损坏，则需更换曲轴前油封。
检查是否皮带卷进入发动机中，如果皮带也卷入发动机中，这时需拆装油底壳，取出皮带及相应的碎片。不然皮带断裂后从曲前油封搅入发动机才造成的机油滤网堵塞。进一步导致机油供应不足。从而会导致发动机更大损坏。
如果你的车子是B38-B48系列横置发动机前驱平台车型，皮带断裂后。您就需要进行检查发动机有没有高温的记录。我们都知道，该搭配是机械水泵，当皮带断以后，水泵无法工作。继续行驶，车辆无法得到足够的冷却。从而有可能损坏涡轮及发动机。当更换皮带后，试车看看涡轮有没有异常。
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