战场瞬息万变，战机稍纵即逝，唯一不变的，或许也就只有变化本身。毕竟旧的那一套，在新时代不一定还能奏效。因此，众多汽车品牌随时代之变，也做出了相应的调整，东风风行便是其中一个。
不得不说，东风风行的问题很严峻，也迫在眉睫。销量，就是最好的例证。2020年，东风风行全年销量为9.63万辆，同比下滑17.06%。尽管2020年是不凡的一年，遭遇了“黑天鹅”，但越是艰难的时刻，越能体现真正的实力。显然，东风风行没有顶过这波压力。于是，东风风行开始求变、创变。
切换劲狮标，意在何处
就在今年6月10日，东风风行开启品牌焕新，并启动全新车型的换标行动。因此，肉眼可见的变化就是更换了新的LOGO，而东风风行称之为“劲狮标”。但怎么看上去，这个新LOGO似乎都有点眼熟，倒是有几分兰博基尼的韵味。
事实上，大多数品牌选择换标，一方面是为了重塑品牌形象，提升品牌力；另一方面是为了展现决心。显然，东风风行换标的原因之一，是为了去除以往在消费者心中的廉价感，以提升品牌力。
可是，偌大的企业，各方面都会有所固化，所谓牵一发而动全身，不好着手。说变就变，又谈何容易？除非另起炉灶，这又岂是一个LOGO就能改变的事情呢？当然，这并非说东风风行的变化只是换标，只不过换标是其对外最明显的变化。诚然，东风风行也在其他方面做出了调整，比如产品设计、产品规划等方面。不过，从目前来看成效不是特别明显。
成功的背后从来不易
尽管目前东风风行全系换标，而且产品设计风格变得更加年轻、有活力，但目前也不见得对销量有多大的提升，从首款搭载“劲狮标”的风行T5 EVO身上便能感知这一点。
不可否认，风行T5 EVO在造型的设计方面确实有创新，能带来新鲜感，也能带来年轻化气息，但消费者却没有为之买单，其销量并不高。再譬如，在品牌焕新发布会上，东风风行还带来了首款家用MPV概念车，造型很酷炫，这也代表着东风风行未来的发展方向。但既然是定位家用，实用性还是应该放在首位，毕竟东风风行以往就是主打空间，才在市场做出一些成绩，所以我们更应该关注这款车型的空间表现与实用性。
此外，截止至今年目前为止，东风风行的销量表现虽相比于去年有所提升，每月销量基本维持在1万辆左右，但其中卖得最好的便是菱智和风行T5，原因无外乎菱智的空间优势以及风行T5的性价比了。
其中，在今年4月份，菱智销量为5434辆，风行T5的销量则为4316辆。销量看似中规中矩，但问题却在于，东风风行目前在售车型多达十几款，而菱智、风行T5则占据主要的销量，可见其他车型并不受众。况且，风行T5系列销量中还包括风行T5 EVO等车型的销量，字里行间，明眼人都看得出品牌焕新后的东风风行目前取得的成果甚微。
当然了，这只不过是开始。毕竟东风风行还提出了“乘风计划”。计划当中提到，东风风行将2025年的销量目标定为30万辆，其表示为了完成这一目标，将细化MPV产品的布局，将会分为商用和家用两大方向。此外在该计划中，东风风行计划在2025年前推出9款新品，且在新能源领域通过混动、插电、增程以及纯电打造产品体系，力争3年内将电动化率由25%提升至100%。
而据数据显示，东风风行2020年全年销量仅为9.63万辆，同比下滑17.06%。同时，2020年东风风行产能16万辆，而实际产量则为9.22万辆，同比下滑17.08%，产品利用率约为57.63%。
这一数据说明东风风行并非产能跟不上，而是产品在市场的认可度不高。更何况，正如前文所提，东风风行在售产品很多，产品矩阵不算弱，但唯独只有一两款车型支撑，因此这也并非产品矩阵问题，而东风风行计划推出9款新品是否又会被市场所接受的呢？那么，问题到底出在哪？实际上，很大程度可归结于产品质量与品牌力下滑。
产品竞争力与品牌力低下是主因
东风风行不是没有过辉煌，自从2007年东风风行景逸上市后，再到菱智M5、风行T5等产品的推出，逐渐在市场闯出一番天地。2010年到2016年间，其销量发展都呈现正增长的态势，且在2016年销量一度达到了26万辆，而后，一路下滑。
过去的成功，很大程度是因为东风风行在MPV领域的出色表现，既能载货又能载人的产品实力吸引了不少三四线城市的创业个体户。而如今销量的下滑，一方面是因为市场竞争加大，品牌力不足所导致，另一方面在于产品自身的质量下滑。
在汽车投诉网或者其他投诉平台上搜索，很容易就发现东风风行不少产品近期的投诉量依然存在。倘若产品质量控制不好，东风风行即便再有计划，推出再多的新品，或许也难以吸引消费者的注意。
汽车网评：改变固然重要，但不可换汤不换药
不成功便成仁，东风风行品牌全面焕新，或许这是最后一搏。改变，固然很重要，但改变之前先思考问题所在，再开始去制定详细的计划，或许才能避免换汤不换药。无论是产品设计也好，产品布局也罢，没有了质量支撑，没有了口碑支撑，没有了品牌力支撑，实则难以走远。
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