撰文：刘瀚文 摄影：周天昊 内容支持：丁正 王煊
2005年，代号为Zero Crown的第12代丰田皇冠正式引入天津一汽丰田进行国产。当年作为丰田常规车系的扛鼎之作，皇冠在大陆的销量极其可观，风头盖过了刚刚加长的第六代奥迪A6和尚未拉长的华晨宝马5系，一时风光无限。
而在这款皇冠之前，丰田皇冠车系沿革了十一代的方正外观在海外市场屡屡受挫，日本本土的销量也日趋下滑，这才让丰田下定决心开发风格迥异的全新世代皇冠。
图中出现的就是ZeroCrown的上一代，也就是最后一款方头Crown。它其实和第12代皇冠采用相同的平台，该平台衍生车型相当丰富，从锐志到皇冠Majesta甚至是Lexus GS，横跨B级到D级三个级距区间。
作为新世纪FR平台的首款作品，第11代皇冠更多的是带有一种试验品的意味。务实的摒弃了无框车门的全承载式车身、前双叉臂后多连杆的悬架布局都具有前瞻意义，然而方正的车身造型则使它从外观看上去就没有十分鲜明的个性。也是从这一代皇冠开始，Crown车系才加入了Athlete版本并传承至今。
（横贯式尾灯就算与今天的第14代皇冠Athlete版本相比也所差无多）
闲言少叙，那么下面就开始看这款第11代丰田皇冠Athlete
双色车体让这台名为Athlete的车仍保留着沉稳的血液
翼子板前端的小转向灯颇具日本80-90年代豪华轿车的流行韵味，而眼前的这台车便是这种风气的集大成者，此后这种设计便不复存在了。
16寸轮圈是中间某任车主自行更换的结果。它的原装轮圈与国内第12代皇冠3.0 Royal Saloon G所搭配的17寸轮圈造型一致。
（图为此款皇冠原车搭配的轮圈）
长条状尾灯也很规矩
左侧的RoyalSaloon标识违和感明显，原车此处贴有Athlete字样
这是圆润版皇冠logo最后一次出现，看上去比较卡通，12代就换成下图的样子了
本该在车尾也出现的Athlete字样
既然名为运动版，就要掀开机舱盖看看它到底有没有运动的本事
动力方面采用代号为1JZ-GTE的2.5L直列6缸涡轮增压发动机，最大输出280PS/6200rpm 379Nm/2400rpm，由于日本本土当时有马力上限280匹的君子协定，因此这台车并未发挥出其全部实力，简单升级ECU就能让这台引擎提高到400匹以上的水平。（3000字样是之前某任车主自己贴的，下图为该发动机的本来面目）
坐进车内，大量的高光仿桃木装饰实在是令人头昏脑涨，不过这也符合当时日系豪华车的一贯调性。另外这台车也配有GPS和DVD影音娱乐系统，具体它藏在哪儿，您得接着往下看。
直接采用了日规仪表盘，因此极速刻度只有180km/h
4速自动变速器，并且配有TRC牵引力控制系统
分区自动恒温空调以及影音控制面板
DVD碟舱以及磁带插口，它真的是相当有年头了。但此时还没有见到它的屏幕在哪儿
而在副驾的这个位置，则收有这么一个东西。它是G-Book的最早雏形，也是“智能副驾”这个称谓的名词来源。
轻触Open按钮，屏幕就会向外伸出
本体显现
基本上就是这个样子了。要知道当年区区一台丰田威驰带个GPS就能卖到17.98万元，这款车如果引进国内价格必然是相当惊人的。
按键冗杂多样，可以看到上面仍保留着日语的汉字词汇
而屏幕内功能键的选取则要用这个类似于PSP模拟摇杆的功能键来控制。不过相对于PSP，它才是更早出来的那个。
车门控制键集成度很高，看起来与同时代的日产Cefiro（风度）区别不大
此车轴距只有2780mm，加上后轮驱动布局，使这台车的后排腿部空间捉襟见肘，难以担负起行政级轿车的重任。
后排中央扶手比较平常，舒适度还是不错的
由于后排使用频次较低，因此杯架位置的使用痕迹也并不明显。
既然是评测，就要说一说驾驶。而皇冠这台车，发言权更多则在于乘客身上。一起来看看乘客的感受。
“在坐进这台十一代皇冠之前，我觉得它就是一台普通的豪华车，和我以前经常坐的皇冠S133应该没有什么区别。但是，在这台车发动之后，我改变了我之前的想法。这绝不仅仅是台豪华车，它还有一丝运动气息。这台皇冠搭载2.5升1JZ-GTE直列六缸VVT-i发动机，最大输出马力为280PS。与当年的Mark II JZX110，Supra JZA70等车款使用同一发动机。在试乘过程中，驾驶者并没有重踩油门，我在后排就已经感受到强烈的推背感，过弯快速而直接，舒适的真皮座椅有一定的包覆性，使得我在过弯时并没有向座椅的一边滑出去。整个试乘的过程已不足以用一个“爽”字就能形容。在豪华程度上，这台车也不逊于当时同级的车。环绕全车内的木纹装饰，柔软舒适的皮椅，自动空调，CD/卡带机，皇家音响系统，在副驾的位置上甚至配备了语音电子导航系统。虽然后排没有什么功能键，中央扶手内仅有两个杯架，但我想乘坐这种车的人会更享受那种强劲动力所带来的推背感吧。”——周天昊
总结
这台丰田第11代皇冠存在的意义更像是一台为了下一代的诞生进行铺垫的前瞻之作。虽然它车身不大，造型古板，内饰造型也十分古朴。但从另一角度来看，全新的制造平台，前所未有的G-Book系统初级版本，以及作为最后一代日本独占皇冠的骄傲，都使这台车显得意义非凡。
我们也希望，中国在将来的某天也能诞生出一款无论从设计、品质还是接受程度都能与丰田皇冠真正比肩乃至超越的汽车，那才是中国成为世界工业创造强国的一天。
