近几年，新能源快速发展，充电问题已经不像刚开始那样找不到充电桩，目前各地的充电桩的覆盖率还是比较高的，电池的续航也普遍做到500-700km，再加上电动车拥有不限牌、不限行、免收购置税、低用车成本的优点，电动车的增长可以说逐年翻倍。
虽然目前来说电动车能见度还是很高，不过北方的朋友，依然对电动车在冬季时续航大幅度减少的问题存在焦虑。据了解，低温状态，纯电车型的续航里程会大打折扣，充电效率也受到一定影响，如果此时还强行大电流充电的话，会对电池造成不可逆的永久损伤。随着电池活性降低，电阻增大，耗电量也会直线上升。
而纯电车型最佳工作温度是25℃，这个温度下电池能释放最大的性能，车辆续航和加速都有所保证，所以，一些车 企在续航里程和零百加速的数据旁边会用小字注明测试温度（都非常接近25℃）。
所以各大车企保持动力电池恒温状态可谓是绞尽脑汁，而目前市面上大部分的新能源车型都是采用PIC加热的方法在冬季时为电池加热恒温，原理就等于在电池上覆盖了一张“电热毯”，虽然动力方面是得以保证了，但是该方法依然是依靠车辆的电池去为“加热”。
那有没有不占用自身电量还能够维持恒温状态的方法呢？答案是：有！
小鹏汽车为了保证用户在冬季里续航得到保证，增加了一套电池预热功能，通过外接充电桩的方式对电池进行加热，车主仅需要给车辆插上充电枪然后在手机上开启“低温电池预热”功能，能够轻松应对高寒冷天气，保证车辆不会在低温驻车状态下有续航损失。其原理就像F1车辆提前对轮胎预热，并不需要车手在赛道上暖胎，从而确保轮胎能在最短的时间内取得更有效的性能。
这套系统的使用也非常简单，只要用户安装了家用慢充桩，用户仅需要给车辆插上充电枪然后在手机上开启“低温电池预热”功能。这一套操作仅仅需要用户在能量中心面板或手机APP，完成开启或预约。就可以轻松解决冬季续航焦虑了。
可见，PTC加热和小鹏电池预热功能的目的性都是一样的，都是确保冬季下电池的续航和性能，而小鹏这套系统在实现难度上不也难，用户也不需太复杂的操作就可以达成，而且最重要的是能够做到不占用自身电量，这对于车辆在冬季使用时续航能保证。可以小鹏在用户体验上是花了“小心思”的，该功能其实其它车企也能借鉴。
