如果让我选择一个词语来形容马自达的造车风格，我觉得“偏执”会是一个比较贴切的词语，尽管它是一个贬义词，但将其用在马自达身上却仿佛能成为一个褒义词，因为正是这份偏执，让它的汽车充满个性与魅力，而不只是一件懂得投消费者所好的商品。
几个简单的例子，在如今涡轮增压横行的年代，马自达坚持自然吸气来覆盖自己大部分的产品线，在新能源即将迸发的未来，它也并没有放弃内燃机，而是拿出汽油压燃技术来抗衡。在产品方面，哪怕是七座SUV这种趋于同质化的乏味车，马自达也照样以偏执对待，贯彻自己的造车理念。那么具体偏执在哪呢？今天我们就一起来看看这台CX-8吧。
魂动设计宝刀未老
美感永远是马自达车型给人的第一印象，独有的“魂动设计”即使面世多年，但是在每次的改款中依然能创造出新的视觉冲击。我不敢说它是同级别里最美的车型，毕竟一千个人眼中就有一千个哈姆雷特，但我敢说它肯定是最具设计感的，这个其实我不用多说，几个世代下来的马自达新车，在颜值方面就从未让人失望过。
回到这台CX-8，它照搬了CX-5上所有的魂动设计，虽有“套娃”的嫌疑，但在不同的尺寸上却有不同的风采。作为一台尺寸相对较大的7座SUV，霸气感应该是最易营造的，但纵观马自达的所有车型，魂动设计从来都不是霸气的粉丝，于是我们在CX-8身上看到的，依然是那熟悉的动感与精致，与汉兰达、途昂这些雄壮对手形成鲜明对比。
在尺寸方面，CX-8的数据是4955mm×1842mm×1733mm，轴距为2930mm，车长、轴距、车高均优于汉兰达，但车宽却远远低于对手，从实际的观感上来看，CX-8的尺寸并没有数据上那么大，还是之前所提到的那样，它的动感和精致带来了不少瘦身的视觉效果。
与CX-5对比的话，CX-8的修长感更为明显，虽然两台车的设计元素有90%相同，但是更长的车身，展现了不同的气质。如果说CX-5像一个精致小伙的话，CX-8更像是一个留着须根的文艺大叔，各领风骚。
在马自达的美学里，车身颜色是外观设计的一部分，而我们的试驾车刚好是本次主打的铂刚灰，从车身侧面我们还能看到，在不同的角度下，其各部分所呈现出来的光影效果也会有所不同，颇为深邃。
不少人可能会好奇，为什么在CX-8身上没有用传统的魂动红作为主打色呢？据CX-8的首席设计师谏山慎一先生介绍，是希望消费者在第一次看到CX-8时，为CX-8营造出一种威严、优雅、稳重的形象。
尾部的设计与CX-5不尽相同，CX-8显得更为倾斜，营造出一种旅行车的错觉，而且尾灯的造型也有着很大区别，比较接近于最近推出的几款概念车，以灯的轮廓直接成为灯壳造型，夜里点亮后，高级感和运动感都毫无保留地流露出来。
前大灯的造型也是如此，大面积使用LED灯条画出轮廓，营造出一种炯炯有神的感觉，而且大灯前方的小镀铬饰条搭配得很好，不抢戏，丰富了整体的设计感。
轮毂方面，CX-8采用的是十辐条设计，与整车的气质相得益彰。笔者作为一个键盘改装车神，对于原厂轮毂一直是持一个嗤之以鼻的态度，但不得不说，马自达的轮毂算是在原厂里表现不错的。首先它偏好大尺寸的轮毂，其次在造型方面并不显平庸，富有质感。
内饰设计“抄袭”师弟CX-5 还改进了细节？
CX-8的内饰设计与CX-5同样有着90%以上的相似，采用传统的对称T字形设计，保留了大量的实体按键以方便操作，但是在细节上，它就像你那位考试坐旁边的“损友”，抄了你的答案以后还自己“美化”了一下。
CX-8内饰的材质以搪塑工艺和少量的实木饰板为主，但是你不用手摸的话，很难察觉出来，因为它的搪塑工艺带有缝线装饰，颇有皮革包裹的观感，几可乱真，而且位于副驾及门板上的实木饰板还大有来头。
这块实木饰板由日本吉他制造商FUJIGEN提供，选材自非洲白木，并采用日本传统“轮岛涂”工艺制作。成立于1960年的日本Fujigen（富士弦）乐器工厂是目前世界一流、亚洲和日本最好的吉他生产厂商，在上世纪八十年代，他们甚至是世界第一的吉他制造厂商。
对比CX-5，CX-8还有一个比较有意思的地方，就是它提供了CD播放器，配合BOSE的10扬声器高级音响系统，能相对方便地为用户带来高品质音乐。虽然目前车机系统的蓝牙和Carplay功能都十分普遍了，但是在音乐品质方面，CD依然是比较简单、直接的方式，既不用担心无线传输的音质损失，也不用到处找无损的音源。
中控台还有一个小尺寸的屏幕，存在感比较低，但还是支持Carplay和Carlife手机互联，不过车机系统本身不具备网络功能，在线音乐播放需要连接手机网络或WiFi使用。
在对待中控屏幕的大尺寸趋势上，马自达一直都是持抗拒的态度，也许是这位忠于设计的偏执狂，觉得大屏会破坏掉内饰的美感，因此即使在换代的马自达3身上，我们还是只能看到一块能融入内饰设计，但又不支持触控的小屏幕。近日马自达官方更是直接宣布，将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一块小屏。
座椅方面，CX-8采用2 3 2的7座布局，座椅表面有Nappa真皮包裹，而且带有打孔设计，孔与孔之间的距离低至0.7mm以下，因此其触感比较光滑细腻，同时豪华感也十分强烈。内部填充材质的话，没有想象中那么柔软，偏向厚实的风格，乘坐起来支撑感十足。
后排座椅支持前后移动和一定角度的靠背调节，乘坐舒适，但地板中央稍有凸起，影响了中部乘客的坐姿。
作为7座SUV，第三排自然是以应急为主，不能对它的空间表现有太多的期待，但CX-8的第三排空间除了头部稍有压抑以外，其余都感觉要比对手宽敞一些，满足170cm身高以下的乘客乘坐没有太大问题。
后备厢空间方面，后两排座椅都支持放倒，躺下两个成年人毫无压力，更不用说各种大尺寸的物件了，而且第三排座椅在开启的状态下，得益于接近5米的车长，CX-8依然有着可观的装载能力。
庞大的身躯依然可人马一体
马自达为最近一代车型的操控风格，总结出了一套“人马一体”的理念，它并非能用“运动”或“操控好”来简单概括，它更着重于人与车的交流，重视响应以及反馈的表现。
其实自转子和高性能系列MPS的年代过去以后，马自达已经很少在发动机出力或赛道圈速上大作文章，更乐于直接从驾驶体验下功夫，并且这种体验并非只针对某款车型，而是涵盖了品牌内的所有车型，甚至这台体型庞大的7座SUV也毫不例外。
先来看看动力部分，CX-8继续沿用SKYACTIV-G 2.5L自然吸气发动机，输出与CX-4、阿特兹等保持一致，最大功率141kW，峰值扭矩252N·m，搭配的依然是那台广受好评的6速手自一体变速箱。
从加速体验上来看，CX-8的起步比较轻快，之前我担心的车重问题并没有影响到动力总成的响应发挥，而且在不同的油门深度下，其依然有着相应的动力反馈，能将自吸发动机的优点无限放大。
变速箱的表现依然优秀，稍微的轻踩油门即可洞察出你的意图，并同时迅速降挡。在油门深度大于三分二的时候，还会连续降挡，将转速瞬间拉高至四、五千转附近，但沉重的7座车身，对于扭矩的需求还是比较大，因此这台发动机在平时经常需要拉高转速来获得更多扭矩。
可喜的是，虽然整车比较依赖于低挡高转来获得较佳的加速，不过在优秀的响应速度面前，CX-8开起来并没有笨重感，而且在马自达一贯的ZOOM-ZOOM理念下，会有一部分发动机声传至车厢内，尽管谈不上太悦耳，但至少很有参与感，充满着人车交流。
得益于较窄的车身，CX-8开起来没有什么大车的负担，也没有拉着车厢在跑的感觉，整车的一体感比较强烈。与此同时，没有多少虚位的转向还带来了灵活的车头表现，提供了一定的驾驶乐趣，毫不夸张的说一句，驾驶者在开这台车时是不会有苦闷的“司机感”出现。
底盘方面，CX-8的表现并不是那么硬朗，有点像过往日系高级车的感觉，刚柔并重，中部带有轻微的松散感。悬架的调校比较优秀，过弯支撑好，在经过颠簸路面时，晃动感很少，这也是为什么在开CX-8的时候不会有开船的感觉。
总结起来，CX-8开起来无论是动力还是转向表现，都会有一种顺滑感，任何变化都能保持线性和细腻，而且是可控程度高的。
隔音在前面也提到过了，基本以发动机声为主，路噪及风噪都被抑制在一个合理范围内，而且车厢内的BOSE音响还具有主动降噪的功能。
全文总结：作为一台7座的中大型SUV，CX-8无论是精致的外观，还是丰富的驾驶乐趣，都给了我们足够的新意，而且马自达崇尚的各种造车理念，也一一在其身上得到保留。如果你热爱驾驶，但购车时又不得不为家庭作妥协的话，它或许会是你最佳的选择。
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