香港与深圳之间其实是相连的，中间隔着一条小河深圳河，它是深港的界河。相隔如此近的两城，为何容得下两座4F级国际机场？欢迎阅读本文。
深圳与香港
文章开始前，先普及一下机场的级别，什么是4F级机场？
机场级别指飞行区等级。飞行区等级是用数字加字母来进行表示的。第一部分的数字表示跑道长度。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。查阅下表，4F级机场表示：跑道长度大于等于1800米，65≤WS翼展<80米，14≤T轮距<16米。4F机场是机场等级中最高的，它可以起降各种类型的大飞机。
飞行区等级参数
截至2019年，我国总共拥有16座4F级别的机场（含港澳台地区）。深圳宝安国际机场和香港国际机场均为4F级机场。
深圳宝安国际机场
深圳宝安国际机场由之前的深圳黄田国际机场更名而来，通航时间可以追溯到1991年。共有两条跑道，分别为3400米和3800米，航站楼面积45.1万平米，机位数量199个，通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。2018年，旅客吞吐量4934.9万人，货邮吞吐量121.9万吨。2019年，机场国际排名第26位。
香港国际机场
香港国际机场，在他的前面还有一个香港启德机场，启德机场运营时间1925年1月24日至1998年7月6日。由于位于闹市区，因安全和发展空间不足等原因进行了搬迁。现在的香港国际机场位于香港赤鱲角，共有2条跑道，长3800米，航站楼面积85万平米，机位数量182个，通航城市超过220个，其中，国际航班占比最多。2018年，旅客吞吐量7467.2万人，货邮吞吐量512.1万吨。2019年，机场国际排名第13位。
深圳宝安国际机场全景
香港国际机场全景
那么，相隔如此近的深圳和香港，为何容得下两座4F级国际机场呢？
其实，别看两城距离近，二者的飞行市场还真容得下这两座4F机场。
首先，经济和人口基础决定了飞行市场。深圳和香港不仅仅是我国的大城市，其在世界城市中也是排得上榜的大城市。两地经济发达，城市人口总数众多，人们的出行需求以及物资运输需求足以撑得起这两座4F机场。甚至于，随着经济的不断发展，两地的飞行运输市场供需关系中，供应量还不能满足需求。也因此，两地的机场都在计划建设新的跑道进行扩容。
深圳宝安国际机场
其次，两座机场的市场并不重叠，方向并不相同。当地人们出行的目的地并不一致。香港国际机场的国际航班需求更多，而深圳宝安国际机场的国内航班需求更多。二者的客源市场并不重叠。
香港国际机场
最后，香港是国际化大都市，经济上主要以金融、贸易、旅游等第三产业为主。深圳是我国的一线城市，它与香港的产业结构并不相同。二者对拥有高水平机场需求是“刚需”！高水平的机场，也属于基础配套设施建设的一项重要硬件指标。对于提升该城的整体竞争实力和国际影响力有着重要的带动作用，对城市的经济发展同样有着巨大的贡献力。
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