作为国内两个主攻中高端的汽车品牌，理想与蔚来的创始人也是汽车之家与易车的创始人，可以说经过了多年的竞争，那么在35万级别，到底应该如何选择？蔚来的双叉臂悬挂与理想的麦弗逊有何区别？理想ONE的控制臂为何是树脂外壳，强度够用吗？为何免费更换悬挂？今天我们选车侦探就来详细分析。
底盘和悬挂对比
作为成立时间不长的车企，理想ONE的车架其实借鉴了燃油车的设计，更像是油改电，其搭载的电机放置于前后轴的位置，而40.5kwh充满了底盘，作为一台增程式电动车，1.2T的涡轮增压3缸发动机占据了车头的大部分位置，虽然没有变速箱，但发动机和电机横置的设计侵占了车头部分的横向空间，造成理想只能选择前麦弗逊式支柱悬挂，也就是没有上控制臂，以此节省空间，可以看到油箱位于电池之后，整个底盘被零部件覆盖，其重量达到了2.3吨。
因此前麦弗逊悬挂的下控制臂需要承受非常大的横向力冲击，同时前悬挂也需要抵消一部分横向力，并不仅仅是垂直方面的滤震功能。理想选择了与众不同的钢材+树脂的设计，最重要的目的不是节省成本，而是保证轻量化。整个控制臂采用了韩国巴斯夫的专利复合树脂塑料，由PA6聚氨酯和增强玻璃纤维制成，包裹在了钢材的表面，并设计了加强筋，通过数据模拟来保证强度，达到了优于铝合金的强度重量比。
其成本甚至可能超过了铝合金控制臂，但理想并不能宣传这种设计。因为是缺少上控制臂的妥协做法，狭窄的前部空间和超标的重量让理想不得不采用这种特殊材料，没有上控制臂意味着车头进入弯道时难以应对横向的重量转移，弹簧需要承受两个方向的力，因此操控性能大打折扣，一般只出现在A级车上。
而蔚来ES6没有空间上的顾虑，采用了运动化的双叉臂设计，整个前副车架采用铝合金材料，上下叉臂也采用铝合金，可以吸收横向的冲击力，弹簧只用来过滤垂直方向的轮胎震动，上下叉臂均采用了铝合金材料，并且带有轻量化的加强筋设计，保证了强度，同时降低簧下质量，转向的精准度远超麦弗逊悬挂。
在后悬挂的设计上，两车都是多连杆，但理想使用了更加常见的E形多连杆，上部有两根控制臂，下控制较大，安装了螺旋弹簧，同时还有一根纵臂，用来缓冲过减速带时车身水平方向的震动，这种设计显然是借鉴了成熟的合资设计，与丰田等车型类似，但是在调校上不尽人意，在车辆交付后还为车主更换前控制臂和后纵臂，更改了后悬挂纵臂连接处的橡胶衬套，来增加舒适度，对于大车企来说这些都是发售前数百万公里测试中需要改进的，而理想直接让车主来感受，从另一方面说明了造车新势力的不成熟。
蔚来在底盘的设计上明显更加成熟，多连杆的下部采用了H形铝合金控制臂，与捷豹的一些车型相似，后副车架也是铝合金材质，标准车型有三级可调的电控阻尼减振器，与理想ONE一样，但可以选配大陆提供的空气弹簧，进一步提高舒适度。
选车侦探观点：从悬挂和底盘设计来看，蔚来的技术明显强于理想，但理想ONE拥有更大的车身尺寸和内部空间，同时续航没有顾虑，如果你更注重操控感受和高速路面上操控的稳定性，那么蔚来ES6显然是更好的选择。
