很长时间以来，性能车的标签都出现在燃油车型上，而在电动车型的圈子里，更能引起大家关注的似乎还是不断被刷新的0-100km/h加速时间。近几年不少车厂都在给自家的新能源车型打上高性能、运动化的烙印，但事实上主要满足的仍然是都市代步需求，真正称得上“运动性能”的还真没几个。
说实话，我对于哪吒汽车的印象一直都是家用SUV制造者，之前的哪吒U/V车型也跟运动性能没什么关系，所以当我得知哪吒S是一台运动轿跑车时也并没有特别的期待。不过在切实感受到哪吒S带来的惊喜之后，我可以确认的说，哪吒真的要开始“闹海”了。
● 准备好一起“闹海”了吗？
当亲身体验过3.9秒的0-100km/h加速后，你就会明白哪吒S对标其他轿跑车型时的底气从何而来。在位于成都市东南的赛道中，伴随着轮胎刺耳的尖叫，我终于感受到了哪吒S的真正实力。将驾驶模式、转向助力、制动风格都调整为运动后，加速踏板到底的瞬间会让你真切的感受到“人在跑，魂在追”，而最终我们的0-100km/h加速成绩居然比官方数据还快了0.1秒，当3.8秒的数据出现在屏幕中时，我想那些“性能轿跑”对手们都会惊出一身冷汗吧。
双电机340KW的动力可不是闹着玩的，除了直线加速的区域，我们很难再有机会将加速踏板踩到底，毕竟超过400匹的马力已经不是一台家用车的范畴，而是彻头彻尾的进入了性能车领域。不过这并不代表着哪吒S难以驾驭，在赛道中它时刻都保持着高度的紧绷，对驾驶员的响应也要比想象中积极的多，加速踏板无需大角度的开合，哪吒S就已经把你送到了下一个弯角。
电动车生来就具备重心低的优势，再加上哪吒S前双叉臂独立悬挂、后五连杆独立悬挂的高性能运动化底盘，在弯中会明显的感受到车尾具有相当不错的循迹性，虽然车辆的长度已经接近5米，但1.36的宽高比和50:50的车身配重都会在弯道助你一臂之力。
用人车合一来形容似乎不太真实，但哪吒S确实可以做到“指哪打哪”。这也是在赛道中哪吒S给我留下最深刻的印象，470mm的超低重心让你丝毫不用担心车身姿态变狼狈，反而会让你惊讶这样一台2980mm轴距、还要兼顾家用的轿跑车居然有相当不错的极限可以去尝试。
当然，高性能的含义不仅仅是跑得快，在激烈驾驶的情况下刹得住要重要得多。哪吒S装备了四活塞运动卡钳以及米其林PS4轮胎，踩下制动踏板的那一刻，强劲的制动力度能够带给你充足的信心，在赛道中这样的制动表现更有利于发挥出车辆的全部性能。具官方数据，哪吒S的100-0km/h制动距离仅需33.5米。
本次哪吒S赛道体验的时间并不算长，但哪吒S已经用实际行动证明了它并不是一个徒有其表的“性能花瓶”，在充满战斗气息的外表下，无论是强劲的加速能力还是犀利的操控表现都完全是一台性能车“该有的样子”。很难相信这样一台富有驾驶乐趣的车型出自一直在制造家用SUV的哪吒之手，如果你想要一台性能表现出众的纯电轿跑，那么哪吒S绝对不会让你失望。
● 帅气的外表 智慧的大脑
见到哪吒S的第一眼，相信你一定会被它帅气的外表吸引。官方表示哪吒S标新立异的前脸造型源自拉丁字母π的形体演化，整车前部视觉重心比较低，无论是机舱盖上隆起的线条还是下方的运动前唇，都在向我们表达着哪吒S不是一个好惹的角色。
分体式大灯已经在新能源车型中流行开来，哪吒S的日行灯非常狭长，目光犀利的同时辨识度也非常不错。作为整车设计的情绪表达，大灯组采用了名为“锋锐”的灯语系统，包含前后275颗 LED 灯珠，在保证强度的情况下，日行灯最薄处仅有5mm，为前脸带来了极具攻击性的既视感。
哪吒S的车身尺寸为4980mm/1980mm /1450mm，轴距更是达到了2980mm，已经非常接近C级车的身材。值得一提的是，哪吒S采用了无框车门加掀背的设计风格，在隐藏式门把手和空气动力学套件的加持下，车辆的风阻系数仅为 0.216Cd。
贯穿式的尾灯目前被大量的新能源车型采用，辨识度不是很高。尾部造型很有层次感，微微上翘的鸭尾将运动气息进一步延续。不过令我比较意外的是，哪吒S在溜背造型的情况下，后备箱并没有采用掀背的设计，而是从C柱中央处折叠开启，不仅在视觉上不够纯粹，较小的开口也会影响日常使用的便捷性。
与比亚迪汉和小鹏P7相比，哪吒S的座舱显然要更加年轻时尚一些，平直的线条搭配简约的中控设计能够第一时间赢得消费者的好感，不过在我看来内饰的用料种类相对复杂，有些为了表达而表达的意思。车内日常触碰的区域基本上都采用了软性材质包裹，在具有轿跑战斗气息的同时也很好的兼顾了日常使用的舒适性。
哪吒S是首个搭载NETA SPACE智能座舱系统的车型，哪吒汽车的这套全栈自研的智能座舱系统采用第三代骁龙8155芯片和黑莓QNX实时操作系统，无论是响应的速度还是系统的流畅度都非常优秀。而且哪吒S创新性的将方向盘设计成了“悬浮式”，并使用轨迹球和触摸反馈按键的交互组合形式，上手轻松无难度。
12.3英寸副驾专属影音屏被设计成更舒适的倾斜角度，既能够避免大面积反光的问题，也能让副驾驶在躺倒等多种状态下都具备合适的观看效果。而且车内的三块屏幕显示效果都比较细腻，尤其是中控屏的清晰度已经达到了2.5K，且屏占比接近90%，视觉效果相当不错。
现在的智能座舱光是屏幕数量多肯定是不行的，最重要的还是智能两个字。哪吒S的智舱系统不仅支持常用的火山车娱、爱趣听、腾讯视频等应用，还在中控屏中设置了诸多的自定义交互功能，用户可以按照自己的习惯对快捷菜单进行编辑，空调风量调节也无需进入二级菜单，在桌面图标处直接滑动即可操作。值得一提的是，车机系统融合了语音和手势双交互的能力，不仅支持可见即可说，还可以让车内乘员用手势控制音量、拍照等功能。
另外哪吒S还装备有AR-HUD功能，相比普通的W-HUD，AR-HUD将外部场景与显示信息相融合，能够更加直观精准的为驾驶者提供路线和道路环境信息引导，而这项配置的成本并不低，由此可见哪吒S的配置还是很有诚意的。为了解决音源互相干扰的问题，哪吒S还在运动风格座椅上内置了头枕内嵌扬声器，并且支持独立音源播放，车内共装备有21扬声器声场系统，功放最大输出1216W，包括12个主扬声器、1个重低音、4个顶棚扬声器和4个头枕扬声器。
从目前得到的消息来看，哪吒S将会提供增程式电动、纯电两种动力类型，增程CLTC工况总续航里程1160km（其中增程纯电CLTC工况续航310km）、CLTC工况纯电续航最高 715km、耀世版CLTC工况纯电续航650km，标准续航车型哪吒S 520将于2023年发布。
● 写在最后
哪吒S的用户群体非常明确，就是那些喜爱运动性能又看重日常使用智能化的年轻人群。在同级竞品中，哪吒S的驾驶乐趣确实是优势明显，但车辆也并没有一味的追求性能表现而忽略了其他体验，其座舱内的智能化水平已经相当完善。在竞争激烈的电动轿车市场中哪吒S手中的杀手锏还真不少，接下来就是让更多的消费者了解到哪吒汽车，进一步扩大品牌影响力。而哪吒S的出现也让我们看到了哪吒汽车的硬实力，在众多强调“运动”的新能源车型中，哪吒S凭借着令人惊喜的表现成为了那个来自山海的破局者。
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