细心一想，不知道从何时起，汽车圈的产品命名方式向科技圈学习了起来，像什么Polo PLUS、i5 PLUS、宋PRO、博越PRO等等如潮水般涌现在新车列表中，可市面上好像还没有几款以MAX为后缀的产品出现，是大家把它忘了吗？（宋MAX：？？？）
假若真的要搞一台“MAX”车型，它应该如何定位呢？如果说Plus代表着更长的轴距或空间，PRO代表更好的产品力，那么MAX代表着什么呢？是PLUS和PRO的结合吗？我们今天就从荣威的新车RX5 MAX身上找答案。
外形PLUS
首先要告诉大家的是这台RX5 MAX的车身尺寸相比RX5有了全方位的“PLUS”，除了长宽高增加以外，轴距更是加长了60mm，大概是一个拳头大小。也拜这60mm所赐，RX5 MAX荣升为A 级SUV，后排空间已经很足够用啦。
经过了三年时间的自我演化，RX5 MAX的进气隔栅由RX5的扁平变成了现在的又宽又大，更富有力量感，让我想起一句话叫：男友力MAX。当然啦，这个造型很难不让人联想到某众的设计风格，大家说呢？
RX5 MAX的尾部是我个人比较欣赏的部分，横向的设计让尾部更加舒展，看起来相当饱满有运动感。尤其是这对LED尾灯的造型设计，点亮后的效果颇有灯厂的气势，据说还首次导入了迎宾效果。
内饰PRO
可以看到RX5 MAX这套内饰也是推倒重来的，那究竟PRO在哪里呢？
细心的朋友可能会发现，这套内饰大多都是以横穿的线条来设计打造，无论是贯穿式的空调出风口还是内饰饰板都流露出一种流畅的视觉感受，荣威设计团队管这叫做“线性美学”，身为一个对设计一窍不通的人来说，不明觉厉的我还是觉得这套设计语言挺PRO的，你觉得呢？
另外两个让我觉得PRO的地方来自于这个中控台和车机系统。先来说说中控台，据设计团队介绍，这个中控台的弧线和弧度都是经过多番设计考量的，除了看起来更流畅圆润以外还尽可能减少反光，有利于日常操作。（据说正在申请专利）
此外中控面板还用了现在手机大量应用的2.5曲面玻璃和一体式的设计理念，力求降低视觉上的拼接感，物理按键数量也尽可能缩减，这么做的目的很简单，除了好看，就是让它更好看。
RX5 MAX车机使用的是斑马系统，在此基础上RX5 MAX引入账户概念：SKYEYE天眼系统，直接刷脸（车上有摄像头）。帐户是直接串连所有服务，能载入每个驾驶者个性化设定，例如音乐、导航、智能驾驶服务。除了这个问题，设计团队还设想出了许多日常痛点，如下图所示：
个人认为那个听语音信息和发语音信息的功能是最实在的，不过实际体验如何这里还要打个大问号。
PLUS PRO=MAX？
我一直思考MAX所代表的意思是什么，放在苹果手机上MAX意味着更大的屏幕、更长的续航和更好的性能，它们加在一起带来了更好的体验，也就说PLUS PRO=MAX是成立的，而MAX就代表着更好的体验。
那其实放在RX5 MAX身上也是讲得通的啊，它不正也有更大的尺寸和更好的产品力吗？至少从静态来讲，体验是有提升的。至于动态部分符不符合MAX的定义，那就要等到我的同事试驾过后才能给到各位答复了，敬请期待吧。
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