因为黄河与淮河的缘故，神州中原内部有四个城市（地区）是东西对峙的必争之地，那就是郑州、信阳、蚌埠、濮阳。
参看拙作：神州中原：东西对峙，中下游争锋，坚城兴衰几度｜方舆格局读史
郑州当今郑州市所在，在古代名声不显，但大郑州范围内的荥阳、成皋（虎牢关）对多数中国人来说可谓耳熟能详。
郑州所属的荥阳、成皋，是古都洛阳的东大门，东西枢纽之所。和平时默默无闻，战乱时就是兵家必争之地。同时因为黄河的原因，局部地区来说也是南北枢纽。
因为地形缘故，修建京广铁路时，选择了走京广连线上游的郑州与信阳：
修建京广铁路后，本就是局部枢纽的郑州地区，加上东西向的陇海铁路，就成了全国性铁路枢纽。
去年2019年，郑州在全国城市GDP排名15，内地非内河航运城市中仅次于成都。不过成都胜在人口，同年人均GDP的话，郑州是111956元，成都是102603元，郑州的优势还是比较明显的。
信阳信阳在古代由于桐柏山-大别山的阻隔，存在感比较低。甚至，与其说信阳是荆州进出中原的门户，不如说义阳三关是荆州进出中原的障碍。
乃至于楚国之后，再也没有立足两湖的强大势力。少数几个崛起于两湖的南方势力，最后都选择定都南京。
但在铁路时代，信阳也成了铁路枢纽节点，从上海到西安的普铁，除了合肥与南京两个省会，剩下的是信阳与南阳两个非省会枢纽：
去年2019年，信阳在全国城市GDP排名97，GDP产值2758.5亿元，首次跻身城市GDP百强榜。
不过，以笔者收集的信息看，信阳目前的产业结构，还没有能保证持续高速增长的产业组成。之后信阳是否能站稳百强榜并继续往上走，还得走着瞧。
淮南（蚌埠）蚌埠的出现，也是因为铁路，当初天津到南京的津浦铁路，要在淮河架设大桥，最初的想法是在凤阳府北部的淮河架设，但当时的凤阳人反对。
后来在设计师考察怀来未果而顺河东下返回凤阳途中，经过当时还是小码头的蚌埠集，发现该处河流缓慢，河道狭窄，再勘测河底，发现河底岩石坚固，成了修建淮河铁路大桥的最佳所在。
明清时凤阳府过大固然是不合理，但是因为蚌埠的出现，将寿县到凤阳的淮河段划分成三个城市甚至一度是四个城市就更不合理了：
至于目前的淮南市，最初其实主要因为煤矿而独立设市。2015年，寿县从整体的从六安划归淮南市，如此，寿县至凤阳的淮河段才分属淮南、蚌埠和滁州。
但从历史来说，凤阳与寿县都是南北对抗中江东势力的前线，经常彼此互为犄角，历史渊源极厚。从铁路交通来说，蚌埠与淮南两个三叉枢纽组成一个大的十字枢纽更为方便管理：
从城市管理的角度来说，淮南市与蚌埠市面积都不大，人口密度颇高，与其将两个潜力不小的城市分开管理，不如合并了形成规模效应。
而且淮南城区与蚌埠城区的开车距离在五六十公里左右，两市城市中心的直线距离，才四十多公里，两市同城化非常可行。
不过，虽然现在蚌埠的GDP明显高于淮南，但若是合并，新的城市笔者认为还是叫淮南市的好，毕竟历史底蕴更足些
2019年，蚌埠GDP产值2009.9亿元，淮南GDP产值1301.6亿元，两者相加的话，即使减去部分辖区，抹去零头的话，GDP产值按3000亿元算在2019年的城市GDP百强榜中也能挤进90强之内了。
濮阳
濮阳曾是卫国的国都，在宋代黄河大改道之前，黄河都流经濮阳附近。因此，非战乱时间，濮阳都很快就繁荣。只是宋之前的千年，经历了三国两晋南北朝与藩镇割据五代轮替，动乱的时间远多于和平。
入宋后，澶渊（濮阳）因为是京都汴梁的北门而越加重要。甚至因为寇准力劝亲征澶渊，而将辽人阻挡在黄河以北，继而订立澶渊之盟。
铁路时代，最初的京汉铁路过邯郸之后几乎直线的连接郑州，而没有考虑经济发展，后人也因袭。所以濮阳错过了最初的发展机会。
若按现代的城市圈（城市群）概念，石家庄与郑州之间只放一个城市群未免太大：
而解决办法是稍微牺牲一点运输距离，将邯郸至郑州段的铁路干线的中段拐至濮阳，同时将郑州城市群的中心稍微往西南移动一些。
这样，在石家庄与郑州之间以邯郸和濮阳为中心放两个小城市群：
这样做还有另外的好处，能在濮阳形成一个新的枢纽，而不是像安阳、鹤壁那样只是南北向：
而且中原广大平坦，本就需要在中部附近建立一个米字形中枢。
不过，这些都是笔者的个人畅想，目前的现状，是仅有一条东西向的铁路经濮阳过连接台前县与安阳南的汤阴县。
作为曾经东西战略要地、与郑州荥阳并肩的濮阳对此表示很无奈。2019年，濮阳GDP产值1736.88亿元，是省会郑州的六分之一不到，比后发的蚌埠还少一点。估计主要就是没赶上铁路时代，目前仍处于支线小站的窘况。
历史名城濮阳，需要更多的关注与扶持，您认为呢？
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