作者：咖加用户-张世琦前不久有幸联系上了一个车友微信群里的天津本地朋友，在文中我们就称这位朋友叫磊哥。磊哥的预算大概是15-18万之间，微信群里各路“车神”们就开始给磊哥推荐各种车了，什么不买思域不是人啊，加钱上雅阁啊，买俩飞度换着开得啊（哎呀好像都是本田的~）当然也有“一本正经”推荐保定林肯vv7的，还有推荐卡罗拉双擎的，当然作为一个杰德车主我也给他推荐了杰德，反正是各抒己见，好似神仙打架~，好不热闹。磊哥最终选择了迈锐宝xl,也就是我们今天的主角。
家父是一个坚挺的通用粉丝，当年差点一时冲动买了上一代迈锐宝，我当时也是被梁朝伟的b格所震撼，但是很不幸，我并没有开过那一代迈锐宝，家父去试驾的时候都不带上我...
虽然那时我还在上大学，没有驾照。当时的对迈锐宝的感觉就是这样的：
再说会车主磊哥本人，他也是比较喜欢研究车，在买车前也观看了很多的车评视频（包括我敬爱的某数字车评人的视频），再看过了众多“大神”们推荐的车之后，终于在媳妇的“建议”下去了雪佛兰4s店，在参考了某数字车评人的观点后看中了迈锐宝xl，试驾后，经过深思熟虑就购买了这辆2018款迈锐宝xl。磊哥本人并没有任何的车系论，算是当下最理性的那种汽车消费者，我认为买了迈锐宝xl对他来说是一个综合考虑后最好的结果。
这辆2018款530t锐逸版迈锐宝xl指导价为20.49万元，在优惠了将近6万之多后最终落地价格差不多是17万。配置上非常丰富，全车真皮，带腰托的电调座椅，座椅加热，带后视镜位置的座椅记忆，远程启动，carplay，车载WiFi应有尽有。
这辆车的外形个人认为还是很耐看的，单色轮毂，不那么多的镀铬条装饰，整车的线条设计也很丰富，有点运动味，又不显得花里胡哨。在本人买车时也试驾过当时的2016款迈锐宝xl，当时的迈锐宝xl还是全系双离合变速箱，当时我本人就被这辆车出色的行驶品质和驾驶方面的特性所吸引，但是最后出于种种原因没能选择它，后面我们会指出一些2018款与2016款的一些小区别。
开惯了杰德，做进去最先吸引我的就是迈锐宝xl的座椅。
图中可以看到座椅可以调到一个非常躺的姿势，座椅的包裹感非常强，对肩部和后背的承托非常好，坐垫前端可以承托住我的整个大腿。座椅的基础位置比较低，调到最低可以让我有一种被方向盘和中控台挡住的感觉，个人很喜欢这种感觉，有一种在战壕里的战斗感~即运动又舒适。
方向盘的可调范围也很大，但是有个不好的地方，就是方向盘调节时向上的回正力比较大，需要一些力量来进行向下调整，对弱不禁风的小女生不太友好。坐进后排，足够的腿部，头部空间稍显紧张，舒缓的靠背，不足之处还是坐垫较短，但是好在坐垫角度还可以，坐垫和靠背材质比前排硬一些，靠背形状还可以，在这个级别算正常水准。
仪表盘还是比较传统的仪表盘，说真的我还是喜欢杰德那种仪表，非常直观，迈锐宝的xl的瞬时油耗数值显示我没有找到，也许有，但是我没有找到，对于我这种重度节油癖患者来说是灾难性的。。。如果能把信息显示屏幕再做大一点就好了~
中控屏我压根就没用，这些功能我个人也不是很在意，只要能连蓝牙，方便的切歌调台就好了。
迈锐宝xl的方向盘音量按键和切歌换台键在方向盘后侧，是我在寻找换挡拨片时找到偶然找到的~不过习惯了以后还挺好用的，手感也不错，但是方向盘正面的按钮手感不是我喜欢的类型，我还是喜欢那种整个能按下去的独立实体按键，并且类似于薄膜键盘的那种手感。
空调面板设计得还算直观，按钮手感也还可以，不过个人认为分区空调真的比较鸡肋。
扶手箱有隔层，比较深，放一些杂物也是够用的，缺点是开口尺寸比较小，东西放多了之后找起来不好找，尤其是放了很多乱七八糟的小东西在下面，找起来就要翻箱倒柜的，所以推荐在里面放一些比较大或者比较好拿的东西。
档把旁边的杯槽比较浅开口也比较小，不过布置在档把的右侧所以即便放比较高的瓶子也不太会影响换挡，档把的手感还可以，阻尼稍微有一点廉价感，如果阻尼更重一些，更平缓一些就会高级很多。
把车开起来，我就直接奔高速去了，日常行驶当中变速箱的反应已经够用了，低速堵车也不会觉得累脚，踏板的力度也调教的适中，油门略微有点虚位，但是d档下平顺性还是可以的，低速换挡还是能感觉到顿挫和拖拽感，低速加速时，节气门开度增大后会有一小段时间震动增大，从方向盘传到手上，并且有相应的极低频的声音，这也属于nvh的范畴，可能带有运动属性的产品定位需要它有这样的表现吧，但是我个人并不喜欢这种比较分裂的发动机震动隔绝，我希望不论发动机的类型都能够有一种线性增长或者不让人太在意的振动和噪音增益幅度，因为我想买这辆车的消费者鲜有人是冲着它的运动定位而来的，主要是还是因为出众的性价比，如果能够在nvh上往舒适方向靠拢会更好一些，外形上运动一些就够了。除此之外，总感觉车厢内还有一种从后方传来的轰鸣声，随车速的增益不是很大，目前不太确定是什么噪音，因为原车配备的已经是固特异的御乘2代轮胎，这是一款主打静音舒适的轮胎。
车辆整体的nvh水平一般，在同级别只能算中等偏下的水平吧。
120公里时速的测试噪音，中频还是比较多，相较于nvh比较优秀的车型，来自风噪和胎噪的700hz左右声音还是多了一些，对车内语音和音乐的清晰度很有影响。
下了高速后我在车迹罕至的道路上尝试一下运动模式，与d档相比转速更高，起步时轻踩一点油门整个车会在反应一小会后弹出去，重踩后的降档反应速度确实比d档下有所提升，转速提升的也更快。日常驾驶还是d党更舒适一些。l档是低速手动挡，在我的体验中是能锁住档的，适合应对上下坡以及喜欢手动模式驾驶的车主，但是换挡速度不快，需要一点时间反应。
自动启停的感觉我认为还是很不错的，逻辑比较正常，d裆下踩停就熄火，抬刹车就启动，但是踩停后挂n档就会先熄火再点火，不知道是不是因为空调的原因，我也没有继续做实验。不过启停的振动都控制的很不错，比之前思域的启停要好很多，思域的启停动静太大了。
滤震感觉上跟我印象中的16款迈锐宝xl没啥区别，整个底盘还是十分柔韧，滤震动作还是很干错，而且比较轻盈，整体性格与之前试驾的沃兰达比较相似吗，唯一有点缺点可能就是过小突起或者减速带时的声音不是很好听，是一声比较空洞的“砰”。
最后下车去后备箱拿东西的时候发现了一个新老款的区别，就是18款和16款电瓶位置的区别。
（18款后备箱）
（16款后备箱）
当时试驾16款的时候我清楚的记得后备箱里有一个黑色盖板下有电瓶，而在我试驾18款时后备箱没有了黑色盖板，16款后备箱左边有一个黑色的盖板，里面放的是电瓶，而到了17和18款电瓶被挪到了发动机舱内。
（16款发动机舱没有电瓶）
（18款发动机舱内红圈位置是电瓶）
虽然电瓶位置改变了，但是电瓶正极一直都在那个红色的带拉手的盖子下面。改款后后备箱的可使用体积大了一点，后备箱覆盖材料的手感变得厚实了，而且后备箱盖的支撑杆加了一些阻尼，这些都是改进之处。
这辆迈锐宝xl放在2018年的中级车市场中产品力并不算突出，但是它的优势依旧是价格。关乎日后使用成本的保养费用也并不算高，油耗方面我和车主都没有进行测试，目前这辆车的表显油耗为8.6L/100km，实际油耗跟这个数值应该会有些出入，整体路况大概是畅通快速路与城市道路混合。
这辆迈锐宝xl给我的感觉是十分实用，足够的空间，舒适的座椅，实惠的价格，满足日常使用的驾乘感受，这就是这辆车的本质。
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