日前，特斯拉CEO马斯克在社交平台上发文表示，“用不了多久，我们就会像今天看待蒸汽机一样看待汽油车。”
他还说:“现在购买的汽油车残值会比人们想象的要低得多。”
不可否认，二手市场上，燃油车降价的幅度的确很大。我这辆十年的老雪佛兰据说还卖不到两万块。
儿子对电车也很是追捧。不仅是特斯拉，比亚迪，他还很喜欢零跑。说这个牌子的性价比很高。其实，电动车最大的卖点还是不用加油，保养便宜。最大的槽点还是续航能力不足，冬季就更加跑不出公里数。
马斯克认为自动驾驶将是最重要的。没有自动驾驶的燃油车将来就会像骑马或者用翻盖机一样古老。这种情况仍在发生，但只是小众市场。只有电动车能够实现自动驾驶吗？为什么燃油车不行？通常的理论认为:燃油车做不了自动驾驶的一个重要原因是从cpu下达命令到最终执行的延时太长了，而电动车可以做到毫秒级别，这在生死攸关的高速行驶非常重要。这种理论是基于燃油车的构造相对比较复杂，要控制喷油燃烧，还要控制发动机的转速以及变速箱的输出。而电动车只需要控制电流的强度就可以实现。还有人认为，燃油车自带的电瓶不能满足庞大算力需要的电力支持。除非能给燃油车配置一个超大的电瓶，以保持它对车载计算机的电力供给。也许这种理论也有道理，据说挖矿的时候，计算机的耗电量大得可怕。
其实，现在上市的汽车，不管是燃油车还是电动车，搭载的都是辅助驾驶系统，距离真正的自动驾驶还相去很远。有的电动车标注L2.5自动驾驶系统，甚至还有标注L2.99的，其实都差不多，他们都不敢标注L3。因为只有L3才是真正的自动驾驶系统。这里的L2，不管他2到哪个程度，也不允许方向盘离开司机的掌控。无非就是拥有了自动巡航、车道保持、自动跟车和主动防御功能而已。
就目前的配置水平，我觉得燃油车和电动车在辅助驾驶方面的配置方面差异并不太大。只不过电动车的提速要好过燃油车，不过这点优势远不及加上油就能跑来得痛快。
个人认为，如果只是上下班代步，买一辆电动车还是不错的选择。在家里装一个慢充充电桩，每天跑三五十公里，一周充一次电，还可以用上峰谷电，比较划算。如果需要经常出远门，还是老老实实的开燃油车吧，一去千里之外，总不能蹲在服务区看着车子充上一两个小时电再走吧！
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